Пуск - холодный двигатель
Cтраница 1
 |
Результаты испытаний дизелей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 при комбинированном пуске.| Данные о надежности и продолжительности. [1] |
Пуск холодных двигателей с применением легковоспламеняющихся жидкостей Холод Д-40 или Арктика и загущенных масел при низких температурах выгодно отличается от других способов надежностью и меньшей продолжительностью. [2]
Пуск холодного двигателя, простоявшего продолжительное время на морозе, даже при заправке зимними сортами масел, представляет значительные трудности. Кроме того, частый пуск холодного двигателя при низких температурах ведет к резкому снижению срока его службы и к необходимости преждевременных серьезных ремонтов. [3]
Пуск холодного двигателя зависит не только от фракционного состава применяемого бензина, но и от качества применяемого масла, конструкции карбюратора, впускных трубопроводов и ряда других факторов. Однако пуск каждого двигателя, несомненно, облегчается при применении бензинов, имеющих большее количество легких фракций, выкипающих до 70, более низкую температуру выкипания 10 % и более высокое давление насыщенных паров. [4]
Пуск холодного двигателя или прогрев его на высоких оборотах запрещается. [5]
Пуск холодного двигателя в зимнее время нередко вызывает значительные затруднения. [6]
Для пуска холодного двигателя предусмотрена возможность срабатывания автомата при повышенном, по отношению и нормальному пуску в процессе реверса, числе оборотов. [7]
Для пуска холодного двигателя при низкой температуре без пускового подогревателя необходимо следующее. [8]
После пуска холодного двигателя начинать движение только тогда, когда двигатель прогреется до 50 по термометру на щитке приборов; движение автомобиля с холодным двигателем, когда необходимо обогащать смесь, недопустимо, так как при этом ускоряется износ двигателя и увеличивается расход топлива. [9]
Система пуска холодного двигателя и ускорительный насос - общие на обе камеры карбюратора. Система холостого хода, главная дозирующая система и система экономайзера имеются в каждой камере. [10]
Для пуска холодного двигателя необходимо сильное обогащение горючей смеси, которое достигается поворотом воздушной заслонки 3, закрывающей вход воздуха через воздушный патрубок в смесительные камеры карбюратора. [11]
После пуска холодного двигателя может быть слышен слабый стук поршней, который исчезает по мере прогрева двигателя. Он вызывается алюминиевыми поршнями и безопасен для двигателя. Увеличенный тепловой зазор в клапанном механизме вызывает резкое тикание и ясно прослушивается при малых частотах вращения коленчатого вала. Тикание клапанов безопасно для двигателя но зазоры надо все-таки отрегулировать. Резкий звук, который лучше слышен у холодного двигателя, появляется и из-за изношенного толкателя. [12]
Метод пуска холодного двигателя при помощи пусковой жидкости значительно сокращает время на подготовку двигателя к работе ( 5 - 10 мин. [13]
Система пуска холодного двигателя и ускорительный насос - общие на обе камеры карбюратора. [14]
Для пуска холодного двигателя, например, необходима обогащенная смесь, так как при низкой температуре, испаряемость бензина ниже. Кроме того, часть паров бензина конденсируется на холодных деталях двигателя по пути в камеру сгорания. Смесь может оказаться столь бедной, что не воспламенится от искры. [15]
Страницы: 1 2 3 4