Холодный пуск
Cтраница 3
Исключением является двигатель ЯАЗ-204, у которого износ за 100 пусков оказался равным 25 3 мкм. Однако согласно оценке Г. С. Лосавио, проводившего эту работу, износ при холодных пусках в эксплуатации не превышает 8 % общего износа цилиндров до первого капитального ремонта двигателя этой модели. [31]
Индивидуальные средства предназначены для единичных автомобилей, работающих в отрыве от постоянных баз. Индивидуальные средства включают в себя подогреватели, являющиеся неотъемлемой частью автомобиля, средства холодного пуска, а также утеплительные чехлы и устройства, обеспечивающие сохранение тепла двигателя и агрегатов автомобиля после возвращения его с линии на стоянку. [32]
Прогрев ротора ЦСД на валоповороте за счет подвода горячего пара в концевые уплотнения представляется более безопасным. Хотя необходимое время прогрева в этом случае больше ( около 4 ч), этот прогрев при холодных пусках может проводиться с начала растопки котла и поэтому практически не вызовет увеличения времени пуска турбины. [33]
Если условия работы двигателя не экстремальны, то при отлаженном рабочем процессе и хорошем состоянии двигателя и топливной аппаратуры проблема черного дыма остро не стоит, и применения антидымных присадок не требуется. Кроме черного дыма на некоторых режимах работы двигателя или при таком его состоянии, когда в камеру сгорания может попадать большое количество масла ( холодный пуск, износ деталей ци-линдропоршневой группы), образуется так называемый сизый дым, содержащий продукты химического недожога: альдегиды, углеводороды, оксид углерода. Эмиссию сизого дыма снижают, поддерживая оптимальные характеристики рабочего процесса и заботясь об исправности топливной аппаратуры и ЦПГ двигателя. В определенной степени это достигается применением моющих и антинагарных присадок, а также хорошей приработкой прецизионных пар. Металлсодержащие антидымные присадки в таких случаях не нужны. [34]
Вязкость масла с понижением температуры резко возрастает, поэтому ее значение должно быть оптимальным, обеспечивающий жидкостное трение как при длительной работе прогретого двигателя, так и сразу после его холодного пуска при отрицательных температурах. Кинематическая вязкость моторных масел, используемых в смазочных системах автомобильных двигателей, равна 6 - 14 мм2 / с при 100 С. С понижением температуры она быстро увеличивается, достигая при минус 20 С значения 10000 мм2 / с и более. Масла с кинематической вязкостью 6 - 8 мм2 / с используют в зимнее время, с вязкостью 10 - 14 мм2 / с - летом. [35]
Дизельные двигатели характеризуются высокой дымностью отработавших газов. Белый дым характерен при холодном пуске и малых нагрузках двигателя. Он содержит в основном углеводороды и водяные пары. Появление белого дыма может быть вызвано неудачной конструкцией камеры сгорания и распылителей форсунки, что приводит к попаданию впрыскиваемого топлива на холодную стенку камеры сгорания. Наличие сажи объясняется тем, что, несмотря на сравнительно большой избыток воздуха в камере сгорания дизеля, происходит местное переобогащение смеси в различных участках объема камеры. Это способствует образованию частиц сажи, которые в основном сгорают в цилиндре дизеля, однако около 1 % этих частиц выбрасывается в атмосферу. [36]
 |
Схемы соединений свечей накаливания. [37] |
В первый момент после включения балластный резистор остается холодным, что снижает падение напряжения на нем и увеличивает скорость нагрева спирали свечи. Кроме того, балластный резистор, нагреваясь до видимого свечения, служит еще и индикатором исправности электрической цепи. Однопроводная схема применяется также для свечей с открытой спиралью, устанавливаемых в коллекторе двигателя, где спираль работает только в период холодного пуска и не подвергается интенсивному изнашиванию. [38]
Испаряемость - Для обеспечения легкого пуска, быстрого прогрева и хорошей приемистости двигателей с зажиганием от искры требуется летучее топливо. На практике это означает, что оно должно испаряться в пределах от 30 С до 215 С. Слишком легкое топливо больше расходуется, ведет к обледенению карбюратора и образованию паровых пробок в топливном насосе; слишком тяжелое топливо вызывает затруднения при холодном пуске, ухудшает приемистость, усиливает образование отложений в двигателе и разжижение масла в картере. [39]
В последней международной классификации моторных масел SAE J300 от декабря 1995 г. для зимних масел установлены максимальные значения динамической вязкости при низких температурах и минимальные значения кинематической вязкости при ЮО С. Каждый класс зимнего или всесезонного масла характеризуется двумя значениями динамической вязкости при температуре, отличающейся на 10 С. Первое из них дает потребителю информацию о предельной температуре масла, при которой возможно проворачивание двигателя стартером, второе - о предельной температуре, при которой масляный насос будет прокачивать масло под давлением в процессе холодного пуска. Предельная температура прокачиваемости обязательно ниже, чтобы при холодном пуске избежать сухого трения в узлах, смазываемых под давлением. [40]
Топка с уровня подачи вторичного воздуха имеет сужение к решетке, полностью экранирована и обмурована в нижней части. На выходе из топки установлены два обмурованных циклона, из которых горячая зола через псевдожидкий затвор циркулирует в два теплообменника или прямо в топку. Первичный воздух двумя воздуходувками через воздухоподогреватель подается под воздухораспределительную решетку, на которой установлено 1000 колпачков. Водоохлаждаемые короб и решетка позволяют использовать при холодных пусках горячие газы с температурой 850 С, получаемые в растопочной камере. [41]
В последней международной классификации моторных масел SAE J300 от декабря 1995 г. для зимних масел установлены максимальные значения динамической вязкости при низких температурах и минимальные значения кинематической вязкости при ЮО С. Каждый класс зимнего или всесезонного масла характеризуется двумя значениями динамической вязкости при температуре, отличающейся на 10 С. Первое из них дает потребителю информацию о предельной температуре масла, при которой возможно проворачивание двигателя стартером, второе - о предельной температуре, при которой масляный насос будет прокачивать масло под давлением в процессе холодного пуска. Предельная температура прокачиваемости обязательно ниже, чтобы при холодном пуске избежать сухого трения в узлах, смазываемых под давлением. [42]
Различается несколько видов пуска СВМ: теплый, с контрольной точки, вынужденный и холодный. Порядок их применения соответствует порядку перечисления. Теплый пуск обеспечивает наиболее полное восстановление состояния СВМ. Все последующие используются при частичной или полной ( при холодном пуске) потере данных для восстановления. При повторном пуске СВМ восстанавливаются данные теплого пуска. [43]
Каждый год автотранспортные предприятия муниципалитетов, автопарки и владельцы индивидуальных автомашин закупают много смазочных материалов для приработки двигателей. Эти материалы используются не только в новых и давно не работавших двигателях. Нередко их применяют для смазывания двигателей в течение всего срока эксплуатации, в результате чего их износ снижается. Особенно часто такие смазочные материалы применяют для двигателей, работающих с частыми остановками, так как при холодном пуске масляная пленка смывается богатой топливо-воздушной смесью, что может вести к повышенному износу. [44]
Масло М-43 / 6 Bj получается загущением маловязкого базового масла ( веретенного АЛ полиметакрилатом. К загущенной основе добавляется композиция присадок. Обладает хорошими вязкостно-температурными свойствами. Используется в двигателях, работающих на бензине А-76 как зимнее масло для средней климатической зоны и всесезонное для северной климатической зоны с температурой холодного пуска до минус 30 С. [45]
Страницы: 1 2 3 4