Cтраница 2
Частые пуски и остановы блоков нежелательны, так как при этом увеличивается износ главных агрегатов ( котла, турбины), а также рабочих машин системы собственных нужд, снижается надежность электростанции, расходуется излишнее топливо и пр. [16]
Частые пуски и остановы двигателя ухудшают вентиляцию на участках разгона и торможения двигателя. Это обстоятельство учитывается поправочными коэффициентами, которые выбирают исходя из тех соображений, что для самовентилируемых открытых электродвигателей теплоотдача в неподвижном состоянии ухудшается примерно в два раза. [17]
Частые пуски и остановки отрицательно влияют не только на электрические параметры двигателей, но и на механическую часть. Возникает прогиб ротора, снижается срок службы подшипников, происходит потеря центровки агрегата и повышается вибрация. Поскольку частые пуски-остановки являются не объективной особенностью технологии перекачки, а спецификой организации последней ( так, данные по остановкам НПС показывают, что 15 - 20 % остановок НПС осуществляется по команде диспетчера), то во вторую группу критериев надежности оптимизации оперативного управления необходимо включить критерии, обеспечивающие стабильность режимов работы оборудования и уменьшение диапазона изменения нагрузок. [18]
Учитывая частые пуски, реверсы, тряску и вибрацию, следует предусмотреть особо надежное крепление обмотки якоря, так как в противном случае ее вибрация может привести к обрыву проводников в местах впайки их в коллектор или к разрушению изоляции катушки якоря. С этой целью необходимо обеспечить плотную посадку катушек якоря в пазы сердечника, изоляцию нажимных шайб желательно спрессовать для обеспечения жесткого основания под лобовыми частями обмотки, а саму обмотку надежно осадить и закрепить бандажами. [19]
Допустив более частые пуски часового механизма при включении выключателей, можно далее попытаться снижать токи срабатывания. [20]
Исключение частых пусков двигателя лебедки благоприятно отразится на питающей сети и на работе остальных потребителей, так как будут снижены толчки тока. [21]
При частых пусках и торможении проти-вовключением короткозамкнутых электродвигателей необходима проверка их на допустимое по нагреву число включений. [22]
При частых пусках и непостоянной нагрузке наиболее надежным и простым в эксплуатации и вместе с тем дешевым является асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором. [23]
При частых пусках и непостоянной нагрузке наиболее надежным и простым в эксплуатации и вместе с тем дешевым является асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором. Преимущества фазного ротора в отношении пускового момента незначительны по сравнению с короткозамкнутым ротором, имеющим двойное беличье колесо. Таким образом, для мощностей до 100 кВт при нерегулируемом приводе наиболее распространен. При больших мощностях, если невозможно применить коротко-замкнутый асинхронный двигатель, устанавливается асинхронный двигатель с фазным ротором. [24]
При частых пусках бывает важно ограничить время разгона рабочего органа. [25]
При частых пусках и торможениях привода потери энергии в обмотках двигателя достигают таких больших значений, что оказывают решающее влияние на выбор мощности приводного двигателя. [26]
При частых пусках бывает важно ограничить время разгона рабочего органа. [27]
При частых пусках следует лроверятЪ электродвигатель на нагревание. [28]
При частых пусках и непостоянной нагрузке наиболее надежным и простым в эксплуатации и вместе с тем дешевым является асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором. Преимущества фазного ротора в отношении пускового момента незначительны по сравнению с короткозамкнутым ротором, имеющим двойное беличье колесо. Таким образом, наиболее распространенным двигателем для мощностей до 100 кВт при нерегулируемом приводе является асинхронный короткозамкнутый двигатель. При больших мощностях, если невозможно применить короткозамкнутый асинхронный двигатель, устанавливается асинхронный двигатель с фазным ротором. [29]
При частых пусках и непостоянной нагрузке наиболее надежным и простым в эксплуатации и вместе с тем дешевым является асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором. Преимущества фазного ротора в отношении пускового момента незначительны по сравнению с короткозамкнутым ротором, имеющим двойное беличье колесо. Таким образом, наиболее распространенным двигателем для мощностей до 100 кет при нерегулируемом приводе является асинхронный короткозамкнутый двигатель. При больших мощностях, если невозможно применить синхронный двигатель, устанавливается асинхронный двигатель с фазным ротором. [30]