Путеразборщик

Cтраница 1

Схема погрузки старого стрелочного перевода. [1]

Путеразборщик обслуживают 12 человек ( бригада № 2 и два человека бригады № 3) и два машиниста. [2]

Перед работой путеразборщика снимают все болты в стыках ( кроме одного) и расшивают предстыковые шпалы на участке, равном длине путеразборочного поезда, с учетом 50 м разрыва между последней его платформой и бригадой болтовщиков. Эти работы производятся, как правило, в темпе работы машины ЩОМД, для чего количество монтеров пути в этот период увеличивают вдвое против количества, которое оставляют для выполнения таких же работ на остальном протяжении пути. [3]

Работа Оалластоочпстнтельнои машины ВМС при снятой путевой оешетке. [4]

Это позволяет путеразборщику вступать в работу, не ожидая окончания зарядки и начала работы ЩОМД. Однако недостатком такого способа является необходимость выправки пути на участке с прогрохоченным щебнем на старой рельсо-шпальной решетке. На эту работу затрачивается большое количество труда и обычно приходится устанавливать ограничение скорости движения поездов. [5]

Как и в случае работы путеразборщика, возможны варианты укладки пути с перевертыванием нижнего звена или укладки пути с нижними звеньями, расположенными в нормальном положении на лыжах. Но это задерживает подачу нового пакета на кран, а следовательно, снижает и темп укладки. Нежелательность потери времени очевидна, поэтому заслуживает внимания метод, применяемый в ПМС-132 Южной дороги, где лыжи с помощью специальных тросовых захватов длиной 2 м, прикрепляемых к выступающей части клеммного болта, выносятся с крана вместе с нижним звеном пакета. Перед укладкой звена лыжи оттягивают в стороны и отцепляют. Тросовые захваты возвращают на кран для уборки следующего комплекта лыж, а лыжи убирают после прохода укладочного поезда. Для этого могут быть использованы дрезины АГМ, ДГК или любые другие крановые средства. [6]

По мере освобождения фронта для путеразборщика он вступает в работу, и дальнейший процесс в окно не имеет особых отличий от того, как это было описано выше для ремонта пути с очисткой старого щебня. [7]

Разборка и погрузка старого перевода производятся в такой последовательности: первой грузят на путеразборщик стрелку со шпалами и переводными брусьями без флюгарочных; после укладки поперечин грузят четыре рельсовые рубки прямого и бокового направлений, крестовину со сболченными двумя рельсовыми рубками и рельсы с контррельсами, и пакет перетягивают на 8 - 10 м; далее грузят закрестовинные рельсы бокового направления, которые переворачивают на головку и используют в качестве лыж; на лыжи ( рельсы) устанавливают две П - образные поперечины, на которые грузят три пакета старых переводных брусьев. [8]

Если по условиям организации работ трактор вместе с планировщиком не оставляется на перегоне, то до начала разборки пути их сгружают с путеразборщика. Это можно делать одной лебедкой, но без выноса машин по стреле дальше, чем это требуется для опускания с платформы крана на путь. Центральный захват трактора, обеспечивающий горизонтальное положение его при выносе лебедкой, достигается за счет строповочных тросов. [9]

После того, как будет разболчен участок, на котором можно разместить путеразборочный кран и оставленные при нем 10 - 12 платформ, путеразборщик своим ходом продвигается к месту начала разборки. [10]

При прогрохотке щебня следят за тем, чтобы старая рельсо-шпальная решетка ложилась за машиной без перекосов и сдвижек, что должно обеспечить безопасный проход путеразборщика и существенно сократить объем выправочных работ после укладки нового пути. [11]

Мостовое полотно на балласте. [12]

Сплошную смену брусьев на малых мостах протяжением 2 - 6 м, как правило, производят во время комплекса основных работ сразу после прохода путеразборщика через искусственное сооружение, но до укладки нового пути путеукладчиком. В этом случае в процессе подготовительных работ брусья подвозят к мосту и после необходимых промеров подтесывают по месту укладки и сверлят в них отверстия для лапчатых болтов. Брусья располагают возле моста таким образом и в таком порядке, чтобы обеспечивалась удобная и быстрая их замена. [13]

При укладочных работах на станционном пути нередко приходится их выполнять с занятием двух путей: когда путеразбор-щик начинает работу, путеукладчик стоит на другом пути, а когда заканчивает работу путеукладчик, путеразборщик перемещается на один из соседних путей. [14]

В этом случае после подъемки и выправки на песчаном балласте на этом же участке разгружают щебень и в это же окно путь поднимают на щебеночное основание ( для чего требуется второй балластер), снимают путеразборщиком старую и укладывают путеукладчиком новую рельсо-шлальную решетку, которую выправляют с подбивкой уже на щебне. [15]

Страницы: 1 2