Водные пути

Cтраница 2

Удаление растительности на берегах водных путей и внесение в водные пути зеленых или древесных материалов в процессе операций прореживания леса или лесозаготовок могут оказать неблагоприятное влияние на экосистему, повышая температуру воды и, соответственно, увеличивая уровни растворенного в воде кислорода. [16]

На рассмотрение конгресса выносятся законопроекты, распространяющие эти критерии на водные пути, проходящие в отдельных штатах. Выделяются суммы до 4 млрд. долл. Намечается также, что промышленники должны обрабатывать отходы своих предприятий, прежде чем сбрасывать их в сточные трубы. Закон об улучшении качества воды от 1969 г. в основном касается предотвращения утечки нефти из танкеров и прибрежных заводов. Почти все штаты имеют собственное законодательство о предотвращении загрязнения среды. В некоторых штатах требования в этом отношении очень умеренные, наказание за их нарушение чисто номинальное. Другие штаты, такие, как Миссисипи, выдвигают более строгие требования, и наказания за их нарушения тяжелее, чем в Европе. За нарушение законов об охране воды и воздуха в штате Миссисипи накладывается штраф в 3 тыс. долл. [17]

Ситуационный план НПЗ. [18]

ТЭЦ и трассы линий электро - и теплоснабжения; водоемы и водные пути; карьеры местных строительных материалов. [19]

Несмотря на коренную реконструкцию Волги, новые судоходные каналы и водохранилища, водные пути используются крайне недостаточно. Нельзя терпеть такое положение, когда десятки миллионов тонн грузов в период навигации перевозятся по железным дорогам параллельно Волге и другим рекам. [20]

Оказывается, что значение последних при всем желании нельзя считать решающим: водные пути могли бы неплохо заменить железные дороги в качестве транспортного средства и американский ВНП падал бы при этом не более чем на 3 %; освоение новых земель также практически не тормозилось бы благодаря разветвленной системе каналов; большую часть спроса на продукцию сталелитейной промышленности обеспечивала не потребность в новых рельсах, а замена старых, а также другие производства, например гвоздильное. [21]

В отличив от железнодорожного и водного транспорта нефти и нефтепродуктов, для которых используются общие железнодорожные и водные пути, обслуживающие транспорт также других грузов, для трубопроводного транспорта требуется сооружение специальных путей в виде трубопроводов, по которым могут транспортироваться только жидкие нефтепродукты и газ. [22]

В отличие от железнодорожного и водного транспорта нефти и нефтепродуктов, для которых используются общие железнодорожные и водные пути, обслуживающие транспорт также любых других грузов, трубопроводный транспорт требует сооружения специальных путей в виде трубопроводов, по которым могут транспортироваться только жидкие нефтепродукты и газ. [23]

Транспортное обеспечение может включать дороги, шоссе, трубопроводы, аэропорты, железные дороги, водные пути и гавани. Для поверхностных разработок обычно требуются большие территории, которые могут не иметь существующей инфраструктуры. В таких случаях первоначально должны быть созданы дороги, предприятия коммунальных услуг и жилье. Шахта должна быть разработана в соответствии с другими элементами обработки - такими, как места сваливания пустой породы, дробилки, выпариватели, плавильни и очистительные заводы, - в зависимости от желаемой степени интеграции. Из-за большого объема капитала, необходимого для финансирования этих операций, подготовительные работы могут проводиться по фазам, чтобы прежде всего обеспечить добычу и сбыт наиболее реализуемого минерала и тем содействовать продолжению подготовительных работ. [24]

При наличии различных транспортных средств, связывающих место постоянной работы и место командировки ( железная дорога, водные пути, авиатранспорт, автотранспорт), администрация предприятия до отъезда работника в командировку должна предупредить его о том, каким транспортом он должен воспользоваться. При этом администрация обычно избирает наиболее экономный по времени и стоимости проезда вид транспорта. [25]

В части работ по строительству дорог, линий электропередачи и связи, водо - и глинопроводов, сооружению переходов через железнодорожные и водные пути, строительству кустовых и одиночных оснований, их ремонту и содержанию - за фактически выполненные работы. [26]

В решении многотранспортной и многопродуктовой задачи должны участвовать все пункты налива, расположенные на сети железных дорог, магистральные нефтепродуктопроводы и водные пути с перевалочными нефтебазами. Затраты на транспортирование нефтепродуктов должны учитываться для каждого нефтепродукта ( или группы нефтепродуктов) по следующей схеме: при перевозке по железной дороге - по тарифу за кратчайшее расстояние между пунктом отгрузки нефтепродукта и станцией назначения, при перевозке речным и морским транспортом - по фрахту между пунктом отправления и пунктом назначения нефтегрузов, и при перекачке по магистральным нефтепродуктопроводам - по себестоимости перекачки за 1 т - км. Затраты на перевалку определяются по ее фактической себестоимости, рассчитанной для каждого пункта перевалки. [27]

В тех случаях, когда тепловые электростанции располагаются ла берегу рек, прудов и озер, целесообразно использовать для перевозки топлива водные пути сообщения. Еще в годы первой пятилетки при сооружении Штеровской ГРЭС была построена канатная дорога для подачи топлива на электростанцию с близлежащих шахт, однако в дальнейшем она была упразднена. Канатные дороги в настоящее время иногда применяются для доставки твердого топлива на тепловые электростанции малой мощности. Заслуживает внимания транспортировка угля с угольных разрезов и шахт на небольшие расстояния с помощью конвейеров. [28]

Действие настоящего Устава распространяется на все находящиеся на территории СССР судоходные и сплавные реки, судоходные озера, Аральское море и искусственные водные пути. [29]

Распределение сети автомобильных дорог в странах мира в 1988 - 89 гг. ( в км. [30]

Страницы: 1 2 3 4