Допустимый путь

Cтраница 1

Допустимый путь в графе G отсутствует. [1]

Допустимый путь получен: [1, 7, 3, 2], однако его оценка не является наименьшей среди оценок других граничных вершин, поэтому пока нельзя судить, будет ли этот путь оптимальным. [2]

Получен допустимый путь [1, 7, 4, 2], оценка которого не больше оценок других граничных вершин дерева, поэтому этот путь является кратчайшим среди других допустимых путей. [3]

Тормоз с приводом от электрогидравлического толкателя для регулирования скорости механизма. [4]

При малых допустимых путях пробега машины по инерции вводят выключатели конечного замедления; срабатывание их позволяет механизму двигаться на концевых участках пути только с малой скоростью. [5]

Поэтому общее число допустимых путей равно числу путей из точки ( 1, 1) в точку ( х, у), которые не касаются оси х - п и не пересекают эту ось. [6]

Очевидно, существует столько же допустимых путей, сколько существует путей из точки ( 1 1) в точку ( п, х), которые не касаются оси t и не пересекают ее. [7]

Виды сеток, используемых при поиске оптимальных трасс. [8]

Задача состоит в том, чтобы найти допустимый путь на сетке между А и В, являющийся оптимальным. [9]

Тормоза механизмов подъема должны быть рассчитаны по допустимому пути торможения при максимально возможной скорости спуска. Кроме того, они должны быть проверены на удержание груза в статическом состоянии с определенным коэффициентом торможения, представляющим собой отношение момента, создаваемого тормозом, к крутящему моменту, создаваемому грузом на тормозном валу. [10]

При этом синтез конкурирующих механизмов осуществляется на основе множества теоретически допустимых путей без индивидуальной оценки каждого. Последнее условие позволяет создать достаточно общие алгоритмы синтеза механизмов, которые не ограничиваются какими-либо одними, частными классами химических соединений и реакций. [11]

Для кранов второй группы изложенные ранее рекомендации по определению допустимых путей торможения применить нельзя, так как для одного и того же крана этой группы, работающего на разных вылетах с одной и той же угловой скоростью, будут меняться линейная скорость головки стрелы ( груза) и величина замедлений, а, следовательно, и силы инерции при торможении. Эти силы инерции могут оказаться настолько большими, что приведут к потере устойчивости крана. В стреловых кранах, грузоподъемность которых меняется с изменением вылета стрелы, влияние величин веса груза, вылета стрелы и скорости поворота на устойчивость крана весьма сложно и требует тщательного анализа действия всех сил. [12]

Для кранов второй группы изложенные ранее рекомендации по определению допустимых путей торможения нельзя применить, так как для одного и того же крана этой группы, работающего на разных вылетах с одной и той же угловой скоростью, будут меняться линейная скорость головки стрелы ( груза) и величина замедлений, а следовательно, и силы инерции при торможении. Эти силы могут оказаться настолько большими, что приведут к потере устойчивости крана. В стреловых кранах, грузоподъемность которых меняется с изменением вылета стрелы, влияние величин веса груза, вылета стрелы и скорости поворота на устойчивость крана весьма сложно и требует тщательного анализа действия всех сил. [13]

При представлении алгоритмов функционирования устройства в виде графа каждому допустимому пути в графе алгоритма ставятся в соответствие входные условия, обеспечивающие прохождение определенной ветви алгоритма. [14]

Тормоз механизма поворота должен останавливать поворотную часть крана на допустимом пути торможения при действии ветра в направлении поворота и допустимого уклона пути и обеспечивать плавное торможение механизма поворота при отсутствии ветра. [15]

Страницы: 1 2 3 4