Допустимый путь

Cтраница 2

Тормоз механизма поворота должен останавливать поворотную часть крана на допустимом пути торможения при действии ветра в направлении поворота и допустимого уклона, принимаемого по ГОСТ 1451 - 77 для рабочего состояния крана, и обеспечивать плавное торможение при отсутствии ветра. [16]

Тормоз механизма поворота должен останавливать поворотную часть крана на допустимом пути торможения оголовка стрелы при действии ветра в направлении поворота и допустимого уклона и обеспечивать плавное торможение при отсутствии ветра. Давление ветра принимается по ГОСТ 1451 - 65 для рабочего состояния крана. [17]

Согласно требованиям Госгортехнад-зора тормоз должен останавливать поворотную часть крана на допустимом пути торможения при наличии допустимого уклона и действия ветровой нагрузки рабочего состояния в направлении поворота, а также обеспечивать плавное торможение при отсутствии ветра. [18]

В этом случае целесообразно применять такие численные методы, которые позволяют строить искомый допустимый путь, имея только часть графа переходов, которая необходима для этого, и достраивать этот граф на основе уравнений движения по мере надобности. Такому требованию удовлетворяет, например, рассмотренный в гл. [19]

Первый класс включает те задачи, в которых критерий оптимальности определен для всех допустимых путей из начальной точки. [20]

Первый класс включает те задачи, в которых критерий оптимальности определен для всех допустимых путей из начальной точки. Методы решения задач этого класса разработаны и проверены на практике при расчете трасс в случае, когда критерий оптимальности является аддитивным. Если, например, целью является минимизация приведенных затрат, то при выбранных диаметре и способе укладки трубопровода задача может быть поставлена так: каждой дуге сетки соответствует свое значение приведенных затрат на этом участке; требуется отыскать такой путь на сетке между точками А и В, вдоль которого сумма приведенных затрат минимальна. [21]

Виды сеток для поиска оптимальных трасс. [22]

Задача состоит в том, чтобы на сетке между начальным и конечным пунктами трассы найти допустимый путь, являющийся оптимальным. Обычно критерий оптимальности - монотонная функция пути. Примером неаддитивного критерия является вероятность завершения строительства в заданный срок. Если сроки строительства ограничены, то не имеет смысла рисковать, осуществляя строительство вдоль дуг, где вследствие различных препятствий весьма вероятны большие отклонения истинных сроков строительства от ожидаемых. [23]

Схема определения трассы без учета и с учетом КС. [24]

Учет расстановки НС одновременно с выбором оптимальной трассы значительно усложняет задачу поиска, поскольку стоимость любого допустимого пути на сетке существенным образом зависит от того, как это. Поэтому использование алгоритма, предполагающего, что при каждой очередной надстройке стоимость получившегося пути не зависит от решений, принимаемых на последующих шагах, становится затруднительным. В связи с этим возникла необходимость разработки соответствующих методов поиска трассы с учетом расстановки НС. [25]

Учет расстановки насосных станций одновременно с выбором оптимальной трассы значительно усложняет задачу поиска, поскольку стоимость любого допустимого пути на сетке существенным образом зависит от того, как этот путь будет продолжен до конечной точки трассы. Поэтому использовать алгоритм ускоренного поиска, который предполагает, что при каждой очередной надстройке стоимость получившегося пути не зависит от решений, принимаемых на последующих шагах, становится затруднительно. В связи с этим возникла необходимость в разработке соответствующих методов поиска трассы с учетом расстановки насосных станций. Одним из них является метод кратных по оптимальности трасс. [27]

Обозначим через - Xi ( 7) и 2 ( 7) множества всех ребер, через которые ориентированный допустимый путь проходит один и два раза соответственно. [28]

Механизмы поворота грузоподъемных машин с машинным приводом должны быть снабжены тормозами, обеспечивающими остановку поворотной части крана на допустимом пути торможения при действии ветра в направлении поворота и при допустимом уклоне для крана в рабочем состоянии; плавное торможение при отсутствии ветра. [29]

Получен допустимый путь [1, 7, 4, 2], оценка которого не больше оценок других граничных вершин дерева, поэтому этот путь является кратчайшим среди других допустимых путей. [30]

Страницы: 1 2 3 4