Cтраница 3
При выводе формулы предполагалось, что вес автомобиля равномерно распределяется между его колесами; не учитывалось перераспределение веса, наблюдающееся при торможении; не учитывалось также техническое состояние тормозов и шин на отдельных колесах, которое обычно различается между собой. Поэтому фактически тормозной путь автомобиля, определенный опытным путем, бывает большим, чем подсчитанный теоретически. Практически тормозной путь зависит от силы тяжести Ga ( веса) автомобиля, несколько возрастая с его увеличением. [31]
Причинами недостаточной эффективности тормозов могут быть замасливание фрикционных накладок или их износ, а также попадание воздуха в систему гидравлического привода. При этом значительно увеличится тормозной путь автомобиля. [32]
Железнодорожные переезды являются местами повышенной опасности для движения. Тормозной путь поезда в несколько раз больше тормозного пути автомобиля, и остановка поезда для избежания наезда практически исключена. От водителя при подъезде к железнодорожному переезду и движении по нему требуется повышенная внимательность и дисциплинированность. [33]
Весной и осенью преобладает дождливая погода, световой день небольшой, обзорность через лобовое стекло ухудшается, дорожное покрытие влажное или загрязненное. Снижение сцепных свойств дорожного покрытия во много раз увеличивает тормозной путь автомобиля, появляется опасность заноса. [34]
Состояние проезжей части может быть сухим, мокрым, грязным, заснеженным, обледенелым. На сухом асфальтобетонном покрытии коэффициент сцепления равен 0 8, при обледенелом он становится почти в 10 раз меньше, соответственно увеличивается и тормозной путь автомобиля. Профиль дороги может быть горизонтальным, иметь уклон или подъем. При прочих равных условиях движения скорость автомобиля на уклоне ( спуске) должна быть меньше, чем на горизонтальном участке дороги. Чем круче спуск, тем больше следует снижать скорость. [35]
Разновидностью шин по эксплуатационному назначению являются шины с металлическими шипами противоскольжения. Такие шины предназначены для повышения устойчивости и безопасности движения автомобиля на скользящих обледенелых дорогах и по льду. Применение этих шин снижает тормозной путь автомобиля в 2 - 2 5 раза, улучшает его разгон в 1 5 раза и резко повышает его заносоустойчи-вость. Шины с шипами противоскольжения не имеют преимуществ перед неошипованными шинами при движении по дорогам, покрытым рыхлым неукатанным снегом. На дорогах с усовершенствованными покрытиями, не имеющих снежной или ледяной корки, шипы ухудшают сцепление шин с дорожным полотном. [36]
Разновидностью шин по эксплуатационному назначению являются шины с металлическими шипами противоскольжения. Такие шины предназначены для повышения устойчивости и безопасности движения автомобиля на скользящих обледенелых дорогах и по льду. Применение этих шин снижает тормозной путь автомобиля в 2 - - 2 5 раза, улучшает его разгон в 1 5 раза и резко повышает его заносоустойчи-вость. Шины с шипами противоскольжения не имеют преимуществ перед неошипованными шинами при движении по дорогам, покрытым рыхлым неукатанным снегом. На дорогах с усовершенствованными покрытиями, не имеющих снежной или ледяной корки, шипы ухудшают сцепление шин с дорожным полотном. [37]
Известны все силы, тормозящие его движение. Нужно определить длину пробега самолета до полной остановки. Или необходимо определить длину тормозного пути автомобиля, имевшего некоторую начальную скорость. [38]
Номограмма позволяет быстро закоординировать искомый параметр. При этом учитываются реальные дорожные и метеорологические факторы в диапазоне, важном для практики. Это приемлемо, так как не превышает разброса значений тормозного пути автомобиля. Номографический метод удобен при решении практических задач и может быть рекомендован для организации движения на туманоопасных участках дорог. [39]
Для эффективного использования всех приемов торможения, в том числе и экстренного, следует отработать их практически в различных дорожных условиях на участке, где нет движения. В этих целях полезно на скользком или заснеженном укатанном участке шириной, достаточной для безопасной остановки автомобиля, выполнить упражнения. Последнее условие будет особенно заметно, если при этом поворачивать рулевое колесо в разные стороны. При выполнении этого упражнения необходимо отметить безопасными предметами ( мягкими вешками) тормозной путь автомобиля. Затем при этой же начальной скорости осуществить прерывистое и ступенчатое торможение, причем вначале циклы прерывания можно делать достаточно большими, чтобы почувствовать моменты блокировки и растормаживания колес, а затем эти циклы уменьшить до максимально возможных, осуществляя пульсирующее замедление автомобиля, уменьшая тормозной путь и корректируя направление движения. [40]
При дальнейшем перемещении поршня / / открывается воздушный клапан 5 и воздух под атмосферным давлением поступает в полость А. Вследствие разницы давлений в полостях А и Б диафрагма, толкатель и поршень 10 переместятся вправо. Давление жидкости в цилиндре справа от поршня, отводном трубопроводе и колесном цилиндре 13 резко возрастет, благодаря чему длина тормозного пути автомобиля сократится. [41]