Двухрельсовый путь
Cтраница 2
Тележка перемещается по двухрельсовому пути на четырех неприводных колесах. Путь полного затормаживания тележки не превышает 5 см. Тормозной путь останова руки при движущейся тележке 1 - 1 5 см. При ковке под воздействием бойка пресса поковка и рука могут упруго опускаться. Демпфирование усилий обеспечивается гидропневматическим аккумулятором. [16]
Портал крана БК-1425 опирается на балансирные балки тележек 12 через сферические опоры, что дает возможность тележкам поворачиваться относительно вертикальной оси при движении по криволинейным участкам пути. Каждая из четырех тележек крана передвигается по двухрельсовому пути на восьми ходовых колесах. Таким образом, кран опирается на тридцать два колеса, восемь из которых являются приводными. [17]
 |
Основные размеры крановых ковшей барабанного типа. [18] |
Механизация заливки форм осуществляется на движущемся тротуаре в виде пластинчатого или ленточного конвейера, имеющего скорость движения одинаковую с литейным конвейером. Разливочные ковши перемещаются над к онвейером по однорельсовому или двухрельсовому пути, при помощи тележек ( табл. 7, фиг. [19]
Тележки грузовых ветвей толкающих конвейеров предназначены в большинстве случаев для работы на двухрельсовом пути. Они отличаются от грузовых тележек двухрельсовых подвесных дорог наличием приспособлений для соединения их с упором на толкающей ветви конвейера и размещением на тележки адресо-носителя. На рис. 10.6, а показана наиболее распространенная конструкция грузовой двухосной тележки толкающего конвейера типа Вебб. Она рассчитана на работу на двухрельсовом пути из швеллеров полками внутрь, и колеса ее катятся по внутренним наклонным полкам швеллера. Устройство для сопряжения с толкающей ветвью - простейшее грузовое. Различие между ними состоит в устройстве верхней толкающей ветви и адресоносителя. Грузоподъемность этих двух тележек обычно ограничивается 500 кг. На рис. 10.6, в показана тележка для работы на грузовой ветви, состоящей из двух швеллеров полками наружу, с качением колес тележки по верхним полкам швеллеров. [20]
Для рельсового пути используют два типа механизмов передвижения: с приводными колесами - первый тип и с канатной или цепной тягой - второй тип. Все элементы механизма передвижения первого типа размещены на движущейся раме грузоподъемной машины или тележки. Механизм передвижения второго типа отличается установкой двигателя и передач за пределами тележки. Механизмы передвижения с приводными колесами в свою очередь подразделяются на механизмы для двухрельсовых путей и механизмы для однорельсовых путей. Большинство кранов и тележек передвигается по двухрельсовым путям. Однорельсовые пути имеют консольные и велосипедные краны, подвесные тележки и тали. [21]
Находясь в этом сидении, исполнитель поворотом специальной ручки, связанной цепной передачей с одним из колес, может перемещаться вдоль рельса с рулеткой, рейкой или маркой. Наблюдатель с прибором ( теодолит, нивелир) располагается в одном из концов пути в закрепленном неподвижно сидении. Для съемки двухрельсового пути необходимо, как минимум, три таких сидения. [22]
Для рельсового пути используют два типа механизмов передвижения: с приводными колесами - первый тип и с канатной или цепной тягой - второй тип. Все элементы механизма передвижения первого типа размещены на движущейся раме грузоподъемной машины или тележки. Механизм передвижения второго типа отличается установкой двигателя и передач за пределами тележки. Механизмы передвижения с приводными колесами в свою очередь подразделяются на механизмы для двухрельсовых путей и механизмы для однорельсовых путей. Большинство кранов и тележек передвигается по двухрельсовым путям. Однорельсовые пути имеют консольные и велосипедные краны, подвесные тележки и тали. [23]
Обор стружки производится различными способами. При сборе стружки в короба или бункера ее необходимо разделять по видам и маркам металла. Стружка, загрязненная маслом, собирается в коробы с двойным дном для частичной очистки стружки и для использования масла. Транспортирование стружки от станков к сборным коробам или бункерам, расположенным у проездов цеха, производится при помощи авто - и электротележек я погрузчиков, зле-ктротельферов на монорельсах, мостовых кранов и кран-балок и транспортеров. С целью освобождения проездов от напольного транспорта, что приводит к порче и загрязнению полов, рекомендуется применение подвесного транспорта в виде однорельсовых и двухрельсовых путей, оборудованных электротельферами с управлением из кабины. [24]
Страницы: 1 2