Двутавровый путь

Cтраница 1

Общий вид подвесного конвейера.| Профиль ходовых путей конвейера. [1]

Двутавровый путь наиболее распространен, так как отличается простотой конструкции креплений, легкостью монтажа, значительной жесткостью, возможностью использования верхних полок в качестве контршин. [2]

Профили ходовых путей 82. [3]

Преимущества двутаврового пути по сравнению с двухугол-ковыми: простота конструкции крепления, легкость монтажа, самоцентрирование катков на уклонных полках, значительная жесткость пути, возможность использования верхних полок в качестве контршин. [4]

Рамка перемещается на четырех катках по двум двутавровым путям 4, причем два катка приводные, а остальные холостые. Передвижная терморадиационная рамка состоит из металлической сварной рамки П - образной формы, на внутренней поверхности которой закреплены трубчатые электронагреватели, установленные в алюминиевых рефлекторах. Рефлекторы имеют ту же форму и обработку, что и на торцовых щитах. Питание к ним подводится по гибкому кабелю, подвешенному на кольцах к натянутому стальному тросу. Во время сушки камера закрывается откатными воротами 5, состоящими из двух металлических полотен, к верхней части которых прикреплены холостые ролики, катящиеся по направляющему пути. В нижней части полотен закреплены направляющие ролики. Ворота открывают и закрывают вручную. [5]

Направляющие подвесного конвейера с контршинами: а - для двутаврового пути; б - при уголковом пути; / - контршина на участках с вогнутыми кривыми; 2 - направляющие; 3 - ролик цепи. [6]

Схемы конструкций мостов однобалочных кранов. [7]

Мостовые краны подвесного типа ходовыми колесами опираются на нижние полки двутаврового пути, подвешенного к потолочным конструкциям цеха. В качестве механизма подъема в этих кранах используются электрические тали. [8]

Таль / подвешена на неприводных тележках 2, перемещающихся по двутавровому пути. Тя-i ач 5 с горизонтальными ведущими роликами 3 закреплен на отдельной тележке 4, соединенной с тележкой элек-гротали. Привод механизма передвижения расположен на тележке тягача. Вследствие повышенной упругости пненмошины существенно ( до 20 %) увеличивается коэффициент сцепления. [9]

Крепления на зажимах наиболее целесообразны, но они возможны только тогда, когда катки свободно проходят под креплением. Двухрельсовые пути крепят теми же способами, что и двутавровый путь, но с применением специальной литой или сварной каркасной рамки - хомута ( рис. 69); хомуты устанавливают не только в местах их крепления к поддерживающей конструкции, но также и между ними ( примерно через 1 - 2 м) для обеспечения центровки, правильного взаимного положения путей и устойчивости. [10]

Схемы установки приводных колес однорельсовых фрикционных тягачей. [11]

На рис. 151, а представлена одна из таких конструкций. Таль 1 подвешена на неприводных тележках 2, перемещающихся по двутавровому пути. Тягач 5 с обрезиненным ободом подвешен на отдельной тележке 5, сцепленной с тележкой электротали. Привод 4 механизма передвижения расположен на тележке тягача. [12]

Для сушки переднего и заднего торца автобуса установлены торцовые передвижные щиты 2, которые имеют возможность передвигаться как вдоль, так и поперек камеры, а также вращаться вокруг своей оси. Торцовые щиты состоят из двух кареток, перемещающихся по двум двутавровым путям 4, двух кареток, перемещающихся по двутавровому пути поперек камеры, и двух терморадиационных панелей. [13]

Терморадиационная передвижная панель, модель 8002. [14]

Передвижная панель предназначена для сушки грузовых автомобилей и автофургонов. Катки 1 панели ( рис. 237) предназначены для передвижения рамы по двутавровым путям вдоль автомобиля. [15]

Страницы: 1 2