Cтраница 2
Для сушки переднего и заднего торца автобуса установлены торцовые передвижные щиты 2, которые имеют возможность передвигаться как вдоль, так и поперек камеры, а также вращаться вокруг своей оси. Торцовые щиты состоят из двух кареток, перемещающихся по двум двутавровым путям 4, двух кареток, перемещающихся по двутавровому пути поперек камеры, и двух терморадиационных панелей. [16]
Однорельсовые дороги выполняются в виде тупиковых путей, но чаще - в виде веера тупиковых путей или в виде кольцевых путей, соединяемых между собой поворотными кругами ( в настоящее время редко и только при ручной тяге) или стрелками. Стрелки применяют двух типов: с подвижными остряками ( рис. 4.3), называемыми перовыми, или с подвижной несущей кареткой, называемыми рамными по ГОСТ 20498 - 75, основные параметры которых приведены в табл. 4.3. Одно из конструктивных решений стрелки рамного типа разработки ВНИИПТмаша показано на рис. 4.4. Стрелки применяются правые, левые и симметричные. Привод стрелок осуществляется небольшими асинхронными электродвигателями, соединенными с редуктором клиноременной передачей. Наиболее удобны стрелки на два положения, позволяющие не только отключать электродвигатель концевыми переключателями, но и настраивать автоматически схему на обратный ход. Положение стрелки должно обозначаться сигналом, таная стрелка переводится при необходимости нажатием кнопки. При заказе тип стрелки обозначается цифровой формулой: первая цифра обозначает тип стрелки, вторая - грузоподъемность электротали, третья - профиль двутаврового пути и последняя - номер ГОСТа. [17]