Cтраница 2
Часто для борьбы с пучением применяют накладные подушки из асбестового балласта. В пределах Жана-Семейской дистанции ( Иртыш-Зайсанский регион) подушки из асбестового балласта были сделаны на всю высоту насыпи с заглублением в грунт основания на 20 см. Однако в зимний период 1973 / 74 г. в тех местах, где были устроены врезные подушки, отмечалось образование впадин, а на участках между ними - пучинные горбы до 50 мм. В результате на данном участке дороги пути были подняты на щебень на 40 - 50 см. Опыт борьбы с деформациями земляного полотна, вызванными пучинообразованием, убедительно показывает, что только комплексное проведение работ обеспечивает успешное решение задачи. В комплекс работ по борьбе с пучинообразованкем обычно включаются работы по расчистке кюветов, обеспечивающих нормальный отвод поверхностных вод от основной площадки земляного полотна; устройство поперечных дренажных прорезей; вырезка линз грунта с разными пучащими свойствами; устройство противопучинных подушек; подъем пути на балласт и профилирование водоотводов. [16]
Однако основным при осмотре земляного полотна остается проверка того, насколько полно и своевременно отводится вода от пути, потому что скопление воды на основной площадке является одной из причин появления пучин - этого распространенного последствия запущенности земляного полотна. Особенно квалифицированно должны проверяться дренажные устройства в выемках. Застой воды в смотровых колодцах дренажей, отсутствие воды в выпуске дренажа указывают на прекращение работы дренажа, вследствие чего могут произойти перенасыщение грунта водой из застойного участка дренажа и оползневые явления или усиленное пучинообразование. [17]
Во второй, отчасти в третьей, и тем более в первой климатической зоне весенний период является наиболее тяжелым для дорожных одежд, не имеющих достаточной толщины морозоустойчивого слоя. С того момента, как грунт под проезжей частью начал оттаивать и на протяжении всего периода пока полностью не оттает и донник не будет ликвидирован, дорожная одежда находится в критическом состоянии. В этот период дорожная одежда, имеющая недостаточную толщину, может быть уподоблена плоту, плавающему на разжиженном грунте. После оттаивания грунта и перехода всего льда в воду объем, занятый водой, становится меньше, чем занимаемый льдом, вода просачивается вниз и происходит опускание дорожной одежды на прежнее место, которое она занимала до начала пучинообразования при замерзании грунта. Если земляное полотно было сложено из однородных и одинаково уплотненных грунтов, осадка может произойти равномерно и дорожная одежда не потерпит никаких остаточных деформаций и тем более разрушений. Однако при дорожной одежде, расположенной на разжиженном грунте, материалы ее конструктивных слоев могут находиться в водонасыщенном состоянии. Насыщенные водой материалы имеют меньшую прочность, чем сухие, и в этом случае дорожная одежда может легко деформироваться под воздействием колес автомобилей. В этот период на поверхности покрытий резко видны все трещины и из них может выступать вода. То, что разжиженный грунт находится под давлением ( при плотных одеждах), можно установить, пробив в дорожной одежде отверстие, через которое вода может даже фонтанировать. [18]
Мерзлотные процессы ( пучины и наледи) в больших масштабах проявлялись как на старых дорогах, так и на вновь построенных, ограничивая пропускную способность дорог. Зимой 1964 / 65 г. на восточном участке линии Абакан - Тайшет были выявлены наледи на 16 водопропускных сооружениях ( трубах, мостах), которые были заполнены льдом, что вызвало подтопление земляного полотна и образование пучин. Пучинообразование отмечалось даже на участках, где для его предотвращения сооружены подкюветные дренажи и лотки. Лишь устройство гравийно-песчаных подушек толщиной 1 - 1 2 м резко снижало количество и высоту пучин, а часто и предотвращало их возникновение в насыпях, сложенных увлажненными пылеватыми суглинками. Пучинообразованию подвержены и значительные участки автомобильных дорог главным образом в пониженных переувлажненных местах. [19]
Опыт строительства и эксплуатации Амуро-Якутской автомагистрали показывает, что вопросы борьбы с наледями и пучением грунтов-являются одними из основных при строительстве сооружений линейного-типа. Особенно велико механическое воздействие их на мостовые сооружения. Пучинообразование чаще всего отмечается при пересечении трассой нижних частей склонов и днищ долин, сложенных тонкодисперсными грунтами. Основной причиной образования пучин является недостаточный дренаж поверхностных и грунтовых вод Вопросы борьбы с наледями и пучением грунтов в регионе следует считать одними из важнейших при дорожно-строительных работах, в-частности при строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. [20]