Световой пучок - фара
Cтраница 2
При этом все же не достигается необходимого однообразия в освещении дороги независимо от типа автомобиля, а получающееся различное расстояние точки пересечения оси светового пучка фар с дорогой ( 75 - 100 м и более) технически не оправдано. Поэтому в условиях большого числа марок автомобилей практически более удобно и правильно пользоваться единой методикой разметки экрана, в основе которой лежат знание и выполнение только двух норм: расстояние до экрана 7 5 м и снижение В светового пятна на Vio высоты фар Я. Благодаря зтому удается правильно устанавливать фары также в тех случаях, когда нет заводских данных. [16]
Право проведения техосмотра предоставляется тем предприятиям, которые имеют удовлетворительные показатели аварийности и дисциплины водителей, активно работающие подразделения или отдельных сотрудников службы безопасности движения, исправные контрольно-измерительные приборы и оборудование: стенд роликовый для проверки рабочей и стояночной тормозных систем, люф-томер для проверки рулевого управления, прибор ( экран) для проверки регулировки светового пучка фар, приборы определения токсичности и дымности отработавших газов автомобилей. [17]
 |
Разметка экрана для регу-лировки автомобильных фар.| Разметка экрана для не-скольких моделей автомобилей. [18] |
Включают дальний свет и одну из фар, например правую, закрывают непроницаемым для света материалом. При включении дальнего света световой пучок проверяемой фары виден на контрольном экране в виде светового пятна овальной формы. Фару закрепляют, наблюдая при этом, чтобы световое пятно не сместилось во время затяжки крепления. Также регулируют вторую фару, предварительно закрыв первую. Световые пятна обеих фар должны быть на одинаковой высоте и давать общее растянутое световое пятно. [19]
Для освещения на далеком расстоянии световой пучок фары должен иметь большую силу света - несколько десятков тысяч свечей. Поэтому в фаре, так же, как в прожекторе, предусматривается отражатель ( рефлектор), направляющий световой поток лампы на участок дороги, который должен быть освещен. [20]
Корпус 6 крепится к пластмассовому кожуху 4 винтами. Винты 9 с пластмассовыми гайками 10 обеспечивают регулирование направления светового пучка фары на автомобиле. В верхней части пластины 3 расположена пружинная защелка 13, которая прижимает фланец цоколя лампы. На штекеры лампы надевается соединительная колодка 2 проводов. [21]
ТО приборов освещения и сигнализации состоит в том, что при ЕО ( ежесменном) проверяют работу этих приборов, протирают фары, подфарники, указатели поворотов, задние фонари и фонарь номерного знака. При ТО-1 проверяют крепление и работу приборов, а при ТО-2 дополнительно проверяют и при необходимости регулируют световой пучок фар. [22]
 |
Светораспределение противотуманной фары. [23] |
Для достижения большего цветового контраста рассеиватели противотуманных фар иногда изготовляют из желтого стекла. Цвет светового пучка фары практически не влияет на условия видимости в тумане средней и высокой плотности. Лучи желтого света с большей длиной волны лучше проникают через туман малой плотности или пылевую среду с малыми размерами частиц, соизмеримыми с длиной световых волн. В фары с рассеивателями желтого цвета устанавливают лампы большей мощности. Цвет рассеивателей двух, фар на одном автомобиле должен быть одинаковым. [24]
Светящаяся нить лампы ( ее называют также телом накала) весьма мала по размерам и является почти точечным источником света. Теоретически в этом случае лучи точечного источника света после отражения должны идти параллельным пучком вдоль оптической оси отражателя. В действительности конечные размеры светящейся нити и неточности изготовления отражателя вызывают некоторое отклонение хода лучей от теоретического. Однако отклонение это невелико и практически лучи идут узким почти параллельным пучком, напоминающим луч прожекто - / ра. Для равномерного освещения полотна дороги по всей ширине необходимо, чтобы световой пучок фары несколько рассеивался в стороны. Для этого служит рифленое переднее стекло - рассеиватель PC, представляющий собой составную линзу, преломляющую отраженные от рефлектора световые лучи, благодаря чему достигается нужное распределение освещенности. [25]
Водитель сильнее напрягает органы зрения в темное время суток при освещении дороги фарами. В темноте ограничено время обнаружения объектов на дороге, так как в поле зрения водителя они появляются на расстоянии, определяемом дальностью освещения дороги фарами. Поле зрения водителя ограничено углом рассеяния света фар. При попадании в глаза водителя света фар встречного автомобиля или фонарей впереди идущего транспортного средства возможно как ослепление, так и ощущение дискомфорта. Дискомфорт становится ощутимее при повышении яркости световых отверстий фар, фонарей и увеличении их угловых размеров. Особенно тяжелые условия для органов зрения водителя возникают при переключении света фар и при колебаниях светового пучка фар автомобиля, движущегося по неровной дороге. [26]
Страницы: 1 2