Пьезокоэффициент - вязкость
Cтраница 2
Однако, как мы видели, такие масла могут обладать также и более низким пьезокоэффициентом вязкости. С точки зрения повышения несущей способности следует, по-видимому, отдавать предпочтение низкоиндексным маслам с высоким пьезокоэффициентом вязкости. В целом, однако, этот вопрос еще недостаточно изучен и требует дальнейших исследований. [16]
Средняя толщина масляной пленки в паре определяется с учетом геометрических особенностей кулачка и толкателя, значений вязкости и пьезокоэффициента вязкости масла, угловой скорости вращения кулачка, усилия предварительной затяжки пружины и ее жесткости, свойства материала кулачка и толкателя. [17]
Формула (IV.11) показывает, что на величину h существенное влияние оказывают параметры масла: вязкость при атмосферном давлении и пьезокоэффициент вязкости, а также радиус кривизны поверхностей и суммарная скорость качения. [18]
Поскольку толщина смазочного слоя при качении зависит от величины вязкости смазочного материала в момент его нахождения в зоне контакта, смазка должна обладать не только достаточно высоким уровнем вязкости, но и высоким значением пьезокоэффициента вязкости. [19]
В этих формулах Лпр - приведенный радиус кривизны, равный Rnp RiRz / ( Ri RI), RI и R 2 -радиусы контактирующих тел; знак плюс относится к внешнему касанию, знак минус - к внутреннему; 0 - пьезокоэффициент вязкости масла; ju0 - динамическая вязкость масла при температуре вступающих в контакт поверхностей; К. [20]
 |
Долговечность по выкрашиванию шарикоподшипников при смазке нефтяными маслами. [21] |
На рис. 74 показаны результаты опытов Стернличта, Люиса и Флинна [162] с шарикоподшипниками № 202 при смазке двумя маслами, имевшими одинаковую вязкость ( л0 - 63 спз) у входа в подшипник, но разные индексы вязкости и соответственно разные пьезокоэффициенты вязкости. [22]
Воздействие давления на изменение вязкости смазочного материала является одним из основных понятий в контактно-гидродинамической теории смазки. Пьезокоэффициент вязкости определяет толщину смазочной пленки в подшипниках качения и зубчатых передачах, а тем самым определяет потери на трение и износ трущихся поверхностей. [23]
Вязкость нефтяных масел при повышении давления до 500 МПа может возрастать на 2 - 3 порядка. При этом пьезокоэффициент вязкости с давлением не остается постоянным. При больших давлениях ( обычно выше 100 МПа) темп роста вязкости ускоряется. [24]
 |
Зависимости, характеризующие утечки ( а-в и трение ( г в эластомерных УПС. [25] |
Для маловязких жидкостей ( керосина, бензина) пленка смазочного материала практически отсутствует, утечек нет ( Р 0) до большого износа уплотнителя, коэффициент трения соответствует трению при граничной смазке или без смазочного материала. Существенно влияет на Q и / пьезокоэффициент вязкости а: жидкости с большим а при высоком давлении подобны высоковязким. [26]
Эффективность действия полисилоксановой жидкости на характер пьезометрической зависимости вязкости минеральных масел также зависит как от состава масел и полисилоксановых жидкостей, так и от их вязкости. При увеличении концентрации полисилоксановой жидкости в минеральном масле пьезокоэффициент вязкости уменьшается. [27]
Однако, как мы видели, такие масла могут обладать также и более низким пьезокоэффициентом вязкости. С точки зрения повышения несущей способности следует, по-видимому, отдавать предпочтение низкоиндексным маслам с высоким пьезокоэффициентом вязкости. В целом, однако, этот вопрос еще недостаточно изучен и требует дальнейших исследований. [28]
Она построена на учете пластической деформации металла в паре трения и увеличения вязкости масла под влиянием высоких контактных давлений. Указанные факторы обеспечивают гидродинамический режим смазки в более напряженных режимах, чем это возможно согласно классической гидродинамической теории. Областью применения КГТС являются пары трения, работающие при высоких контактных нагрузках - зубчатые передачи, детали газораспределения в двигателях и др. Основной метод КГТС - совместное решение уравнения Рейнольдса, уравнений теории упругости и пластичности и учет пьезокоэффициента вязкости. [29]
Приведенные итоги работы П. Л. Капицы указывают на исключительно важное значение смазки и на необходимость понимания физической картины процесса образования масляного клина ( слоя) под шаром или роликом при их качении под нагрузкой. Из приведенных соотношений и примеров очевидны два вывода. Во-первых, чем толще предельный масляный слой / г акс, тем на большую площадь распространяется давление и, следовательно, уменьшается напряжение в металле. Поэтому для смазывания подшипников необходимо выбирать масла с высоким пьезокоэффициентом вязкости. Во-вторых, для образования масляного слоя между телами качения подшипников нужен свободный зазор. Если его нет или он мал, то масляный слой все равно образуется, так как он не может быть меньше предельной величины Ныакс, но при этом произойдет деформация тел качения подшипников, связанная с добавочными напряжениями и потерями на трение. [30]
Страницы: 1 2 3