Работа - дифференциал
Cтраница 1
Работа дифференциала характеризуется двумя свойствами. Первое - сумма чисел оборотов шестерен равна удвоенному числу оборотов коробки дифференциала. Это означает, что при одном неподвижном колесе автомобиля другое вращается вдвое быстрее. [1]
Работа дифференциала заключается в следующем. При прямолинейном движении трактора крутящий момент от ведущей муфты 4 передается ведомым полумуфтам 6 и через ступицы 7 ведущим полуосям конечных передач. Дифференциал находится в блокированном состоянии. В момент поворота трактора забегающее колесо стремится вращаться быстрее. Кольцо, после небольшого угла поворота, упрется в шпонку 11 и будет удерживаться в таком положении, пока ведомая полумуфта обгоняет ведущую. [2]
 |
Грузовая лебедка крана МСК-5-20 с дифференциалом, встроенным в барабан. [3] |
Принцип работы дифференциала ( планетарной передачи) барабана состоит в следующем. Сателлиты 9 находятся в зацеплении с сателлитами 10, которые в свою очередь находятся в зацеплении с солнечной шестерней 12, связанной со вторым редуктором. [4]
 |
Общий вид дифференциала электрокара ЭК-2. [5] |
Рассмотрим работу дифференциала электрокара ЭК-2. На рис. 2 изображен разрез корпуса дифференциала электрокара. Якорь электродвигателя, с которым соединен карданный вал, вращает червяк, вращающий, в свою очередь, червячное колесо 3 и корпус дифференциала 5, скрепленный с ним болтами. Вращаясь вместе с корпусом дифференциала, на прямом участке дороги сателлиты вращают равномерно оба ведущих колеса, так как сопротивление пути как на правом, так и на левом колесе будет одинаковым. При этом сами сателлиты не вращаются вокруг своих осей, а вращаются только вместе с дифференциалом. При повороте тележки задние колеса, вращаемые дифференциалом, будут проходить разные пути: колесо, идущее по наружной дуге, совершает больший путь; колесо, идущее по внутренней дуге, совершает меньший путь. Если бы колеса свободно были насажены на полуосях, то при повороте одно колесо проходило бы больший путь, а другое - меньший. Но на эти колеса передается сила движения от электродвигателя, и число оборотов их, а следовательно, и проходимый ими путь зависит от скорости вращения червяка и червячного колеса. [6]
Благодаря работе дифференциала скорость вращения внутреннего колеса уменьшается, а наружного возрастает, что позволяет избежать пробуксовки внутреннего и проскальзывания наружного колес при движении автомобиля на повороте. [7]
Устройство и работа дифференциала в основном повторяют устройство и работу дифференциала в электропогрузчике ЭП-103. На концы кожухов со стороны дифференциала насажены и приварены фланцы, которые болтами жестко соединены с корпусом дифференциала. [8]
Горизонтальная линия действительна для случая работы дифференциала без трения. Между двумя наклонными линиями трения лежит область изменения тяговых усилий, когда дифференциал не работает, так как только при достижении разности между обоими тяговыми усилиями полной величины трения может начаться работа дифференциала. [9]
Устройство и работа дифференциала в основном повторяют устройство и работу дифференциала в электропогрузчике ЭП-103. На концы кожухов со стороны дифференциала насажены и приварены фланцы, которые болтами жестко соединены с корпусом дифференциала. [10]
Подняв мост до отрыва колес от опорной поверхности, можно наглядно проследить работу дифференциала. [11]
На величину момента сопротивления повороту остова трактора, помимо внешних условий, оказывает большое влияние работа дифференциала. Если бы дифференциала не было, или если бы поворот совершался с заблокированным дифференциалом, что иногда, в нарушение правил эксплуатации, имеет место на практике, то момент сопротивления повороту, создаваемый силами трения и другими реакциями почвы, действующими на ведущие колеса, был бы весьма значительным. Это повлекло бы за собой соответствующее увеличение поворачивающей силы, затруднило бы управление трактором и привело к перегрузкам переднего моста и рулевого механизма. При работе дифференциала каждое ведущее колесо имеет возможность свободно вписываться в свою кривую, в результате чего момент сопротивления повороту, создаваемый указанными силами, получается относительно небольшим по сравнению с моментом, возникающим при заблокированном дифференциале. [12]
Интересно, что первая печатная работа была опубликована на страницах русского журнала Автомобиль [3] под названием Механические условия работы дифференциала. Происхождение этой работы связано с дружбой и Н. В. Фаусека, одаренного конструктора, который после революции работал в авиапромышленности. Описание его оригинальных конструкций часто помещалось на страницах журнала Автомобиль. Очевидно, по его просьбе и провел соответствующую работу. [13]
Блокировку дифференциала ведущих колес применяют для увеличения сцепления колесного движителя с почвой, особенно при понижении сцепления одного из колес с почвой, когда работа дифференциала только вредит движению трактора. [14]
На рис. 21, а показана схема лебедки с встроенным в грузовой барабан дифференциалом. Принцип работы дифференциала барабана состоит в следующем. Сателлиты 2 находятся в зацеплении с сателлитами 3, которые в свою очередь находятся в зацеплении с солнечной шестерней 5, связанной со вторым редуктором. Если шестерня 5 заторможена, сателлиты 3 при вращении обегают вокруг нее, передавая вращение через водило барабану. При вращении шестерен 1 и 5 в одну сторону водило 4 вращает барабан с повышенной частотой вращения. При вращении шестерен / и 5 в разные стороны барабан имеет пониженную частоту вращения, которая определяется как разность двух частот вращения шестерен. [15]
Страницы: 1 2