Конечная защита

Cтраница 2

Общий вид электромеханического замка для мостовых кранов. [16]

Аппараты ( реле и контакторы), осуществляющие максимальную, нулевую и конечную защиту электродвигателей крана, могут быть установлены на панелях магнитных контроллеров. В этом случае они предназначаются для защиты одного двигателя, управляемого этим контроллером. Чаще применяется общая для всего крана схема и аппаратура защиты с установкой всей защитной аппаратуры на так называемой защитной панели. [17]

Контакты цепи управления в контроллере предназначены для осуществления схем нулевой блокировки и конечной защиты. [18]

Ключ управления работой крана УПК служит для возврата крана в рабочее состояние при срабатывании конечной защиты. [19]

В схемах контроллеров для механизмов передвижения осуществляется шунтирование конечных выключателей ( для повышения надежности работы узла конечной защиты при свободном выбеге) с помощью замыкающих контактов реле противовключения РПВ и РПН, которые включаются при полностью собранной схеме. В этих схемах предусмотрено также шунтирование конечных выключателей контактами реле РТ, что вызвано необходимостью отключения реле РН в нулевом положении при отключенном конечном выключателе ВКВ или ВКН. Кроме того, такое включение дает возможность продолжать движение механизма крана после срабатывания конечной защиты с пониженной скоростью ( соответствует первому положению) в течение времени, определяемого выдержкой времени реле РТ. [20]

Контакторы контроллеров осуществляют коммутирование цепи электродвигателя ( при симметрично включенном в цепь ротора сопротивлении), нулевую блокировку и конечную защиту. [21]

Электрическая схема наряду с функциями управления предусматривает также защиту от перегрузок двигателей и коротких замыканий, называемую максимальной, и конечную защиту механизмов крана. [22]

Контроллер имеет вспомогательные контакты 1 - 2, 3 - 4, 4 - 5, предназначенные для схем нулевой блокировки и конечной защиты. Контактор Л устанавливается отдельно или является составной частью защитной панели. [23]

Барабанные контроллеры типа КП и кулачковые контроллеры типа ПК для постоянного тока имеют симметричную схему включения, допускающую присоединение шунто-вого или сериесного тормозного электромагнита, и снабжены дополнительными пальцами для максимально-нулевой и конечной защиты вспомогательного тока. Применяемые преимущественно для управления сериесными двигателями в механизмах передвижения и поворота ( вращения поворотной части грузоподъемных машин), они используются также для управления шунтовыми и компаундными двигателями; для механизмов подъема груза они применяться не могут, за исключением случаев привода механизмов шунтовыми электродвигателями. [24]

Особенность этих контроллеров состоит в том, что при установке командоконтроллера на трех первых положениях спуска ( С, 1 и 2) порожний или легко груженый крюк движется не вниз, а вверх; при этом конечная защита оказывается выключенной. [25]

Схема силовой цепи двухдвигательного электропривода механизма передвижения. [26]

Максимально-токовая и нулевая Защиты выполняются блоком МТ регулятора, воздействующим через реле РП5 на цепь линейного контактора КЛ, который в свою очередь также, выполняет роль нулевой защиты. Конечная защита осуществляется выключателями - ВКВ и ВКН. [27]

Электрическая схема силовой цепи и цепи освещения крана КБ-60. [28]

При размыкании ограничителя реле отключается и размыкает цепь катушки К1 и цепь блокировки линейного контактора. Конечная защита остальных механизмов выполнена в цепи катушки линейного контактора. [29]

Для экстренной остановки электродвигателей предусмотрен аварийный выключатель АВ типа ВУ-220Д. Для конечной защиты служат следующие конечные выключатели: ограничитель хода крюка основного подъема КУ-701; ограничитель передвижения каретки КУ-701; переключатели положения грузовой каретки ВУ-250А; ограничители хода винтового подъемника ВК-200Б; ограничители передвижения крана КУ-501; ограничитель грузоподъемности ВПК-ПИ. [30]

Страницы: 1 2 3 4