Конечная защита
Cтраница 3
В первом случае цепь главного тока электродвигателя размыкается непосредственно конечным выключателем. Этот способ конечной защиты применяется в маломощных электродвигателях или когда срабатывание конечного выключателя происходит сравнительно редко. Выключатели главного тока применяются на механизмах передвижения и изменения вылета стрелы крана. Для выключения электродвигателей постоянного тока применяются однополюсные выключатели, для асинхронных двигателей - двухполюсные. [31]
По первому способу при помощи конечного выключателя непосредственно разрывается цепь главного тока электродвигателя. Этот способ конечной защиты применяется в маломощных электродвигателях или когда срабатывание конечного выключателя происходит сравнительно редко. Выключатели главного тока применяются на механизмах передвижения и вылета стрел кранов. [32]
Контроллеры имеют контакты для нулевой блокировки и конечной защиты. Для осуществления максимальной, нулевой и конечной защиты схема контроллеров предусматривает применение защитной панели типа В. [33]
 |
Схема кранового магнитного контроллера типа ТСА. [34] |
В отличие от схем контроллерного управления конечная защита здесь воздействует не на цепь катушки контактора защитной панели, а непосредственно снимает напряжение с цепей управления данного магнитного контроллера. [35]
Для уменьшения числа контактов контроллера при требуемом числе пусковых ступеней в контроллере применена несимметричная схема включения сопротивлений. Контакты цепей управления контроллера предназначены для схем конечной защиты и нулевой блокировки. Для остановки и фиксации механизма после отключения электродвигателя от сети обычно служит тормоз с приводом от электромагнита ТМ ( или от элек-трогидротолкателя), включенного параллельно статору двигателя. Линейный контактор Л, кнопка КР, предо хранители П и максимальные реле РМО и РМ входят в комплект защитной панели. [36]
Магнитный контроллер типа ТА ( рис. 27) выполнен по симметричной схеме. Здесь предусмотрена возможность свободного выбега в нулевом положении, когда механическое торможение осуществляется в любом положении рукоятки командоконтроллера при срабатывании конечной защиты или при нажатии кнопки АК. Контакторы КП и Т в нулевом положении не отключаются. В данной схеме режим противовключения обеспечивает торможение движущегося крана или грузовой тележки. [37]
Защитные панели осуществляют максимальную, нулевую и конечную защиту электродвигателей крана, управляемых контроллерами главного тока, и делятся на панели В. Панели состоят из комплекта токовых реле мгновенного действия, общего разъединителя для отключения всех двигателей, а также контакторов, отключающих двигатели при срабатывании максимальных реле и конечной защиты. [38]
Контроллеры ККТ-64 и НТ-54 ( 64) применяются для управления электродвигателями механизмов подъема в тех случаях, когда требуется регулирование скорости для посадки груза при спуске. Снижение скорости при спуске обеспечивается путем однофазного включения статора в сеть на первом положении контроллера ( при высоте подъема не более 5 ж во избежание перегрева двигателя); конечная защита предусмотрена только в сторону подъема. [39]
Крановые электроприводы при управлении из кабины имеют следующие основные типы защитных устройств: максимальную защиту для отключения электропривода от сети при возникновении в защищаемой цепи токов, больших допустимых; нулевую защиту для отключения электропривода от силовой сети при прекращении или перерыве подачи электроэнергии, питающей данный электропривод. Разновидностью нулевой защиты является нулевая блокировка, исключающая: а) самозапуск электродвигателя механизма при восстановлении подачи электроэнергии в подводящей линии, если аппарат управления находится в рабочем положении; б) конечную защиту для предотвращения перемещения движущихся агрегатов дальше определенных допустимых границ. [40]
Разрывная мощность магнитного контроллера может оказаться недостаточной для разрыва тока полного короткого замыкания, поэтому крановая сеть должна быть защищена. Провода управления защищены плавкими предохранителями, установленными на панелях магнитного контроллера. Конечная защита осуществляется конечными выключателями, действующими на цепь управления. [41]
В этой схеме цепи управления питают постоянным током. Это повышает надежность работы схемы при большом числе включений и обеспечивает большую долговечность аппаратов. Конечная защита обеспечивается концевыми выключателями КВВ и КВН. [42]
Магнитные контроллеры постоянного тока обеспе-чивают максимальную ( реле РМ1, РМ2), нулевую ( реле РЩ и конечную защиты. Максимальное реле настраивается на срабатывание при 225 - 250 % номинального тока двигателя. Конечная защита выполняется выключателями ВКВ и ВК. [43]
Реверсирование электродвигателя достигается переключением обмоток статора при повороте барабана в сторону обратного хода. Торможение и остановка электродвигателя после его отключения от сети обычно осуществляются тормозом с приводом от электромагнита, подключенного к зажимам статора электродвигателя. Контакты цепи управления в контроллере предназначены для осуществления схем нулевой блокировки и конечной защиты. [44]
В схемах контроллеров для механизмов передвижения осуществляется шунтирование конечных выключателей ( для повышения надежности работы узла конечной защиты при свободном выбеге) с помощью замыкающих контактов реле противовключения РПВ и РПН, которые включаются при полностью собранной схеме. В этих схемах предусмотрено также шунтирование конечных выключателей контактами реле РТ, что вызвано необходимостью отключения реле РН в нулевом положении при отключенном конечном выключателе ВКВ или ВКН. Кроме того, такое включение дает возможность продолжать движение механизма крана после срабатывания конечной защиты с пониженной скоростью ( соответствует первому положению) в течение времени, определяемого выдержкой времени реле РТ. [45]
Страницы: 1 2 3 4