Работа - дизельный двигатель
Cтраница 2
Применение их способствует улучшению работы дизельного двигателя не только вследствие содержания в них кислорода, но и потому, что благодаря высокой реакционной способности нитропарафины могут улучшить и интенсифицировать весь процесс сгорания, обеспечивая более плавную и менее шумную работу двигателя. [16]
Данные из различных источников, характеризующие работу дизельных двигателей на тяжелых топливах, свидетельствуют о том, что увеличение износа гильз цилиндров в основном вызывается действием абразивных частиц. Поэтому одним из наиболее важных факторов, влияющих на износ, является полнота сгорания топлива, зависящая от его вязкости. [17]
Как уже отмечалось, большую роль в работе дизельного двигателя играет испаряемость топлива, которая оценивается его фракционным составом. [18]
Второе направление, результатом которого является желаемая экономичность работы дизельного двигателя, состоит в постепенном снижении вязкости масел. [19]
Величина ее зависит от конструкционных параметров, режимов работы дизельного двигателя и качества применяемого топлива. [20]
Появление густого белого дыма из выхлопной трубы во время работы дизельного двигателя под нагрузкой может предупредить об опасности разноса. [21]
Проведенные испытания показали, что эта присадка в условиях работы форсированных дизельных двигателей, использующих топливо с содержанием серы 1 %, дает положительные результаты, аналогичные результатам при работе двигателей на маслах с фосфорсодержащими присадками. [22]
Износ и приработка деталей двигателя происходят особенно интенсивно в первые часы работы нового дизельного двигателя, при этом: уменьшается давление начала впрыска топлива фор -, сункой в пределах 0 02 - 0 04 МПа на каждый час работы двигателя; изменяется з сторону запаздывания угол опережения впрыска топлива; снижается давление конца сжатия и уменьшается коэффициент избытка воздуха по мере износа цилннд-ропоршневой группы; изменяется величина цикловой подачи топлива. [23]
Износ и приработка деталей двигателя происходят особенно интенсивно в первые часы работы нового дизельного двигателя, при этом: уменьшается давление начала впрыска топлива форсункой в пределах 0 2 - 0 4 кгс / см2 на каждый час работы двигателя; изменяется в сторону запаздывания угол опережения впрыска топлива; снижается давление конца сжатия и уменьшается коэффициент избытка воздуха по мере износа цилиндро-поршневой группы; изменяется величина цикловой подачи топлива. [24]
Содержание сажи уменьшается на 70 - 90 %, что способствует снижению общей токсичности работы дизельного двигателя. При этом на 60 - 80 % сокращается выброс в атмосферу канцерогенных веществ. Наиболее эффективные ба-рийсодержащие присадки к топливам успешно используют при работе дизелей в шахтах, карьерах и других трудновентилируемых местах. [25]
Важнейшая причина ограничения испаряемости масел во всем мире - ее влияние на выброс частиц при работе дизельного двигателя, когда доля частиц, происходящих из масел, может достигать 35 % их общего количества. [26]
 |
Федеральная спецификация США FSVV-F - 800 на дизельные топлива. [27] |
Помимо спецификаций ASTM и федеральной в США существуют различные спецификации на дизельное топливо, учитывающие особенности работы дизельных двигателей. [28]
Одной из главных причин образования смолистых отложений на иглах распылителей форсунок, вызывающих зависание игл, при работе дизельных двигателей на сернистом дизельном топливе является присутствие в топливе меркаптанов, особенно ароматических. [29]
Одной из причин образования смолистых отложений на иглах рас - пылителей форсунок, вызывающих зависание игл, при работе дизельных двигателей на сернистом дизельном топливе является присутствие в топливе меркаптанов, в особенности ароматических. [30]
Страницы: 1 2 3 4