Cтраница 2
Основные режимы при работе автомобильного двигателя: пуск двигателя, холостой ход и малые нагрузки, средние нагрузки, полные нагрузки, резкие переходы с малых нагрузок на большие и наоборот - с больших на малые. [16]
На долговечность и стабильность работы автомобильного двигателя исключительно большое влияние оказывает работа пары коленчатый вал - подшипник. Лабораторией резания металлов Горьковского автозавода в содружестве с Лабораторией двигателей и конструкторско-экспериментальным отделом было проведено специальное исследование с целью определения зависимости коэффициента трения, износа и температуры при трении от чистоты обработанной поверхности этих деталей. [17]
Как видно, неустановившиеся режимы работы автомобильного двигателя во многом определяют его токсические показатели. С целью снижения повышенной инерционности топливоподающих систем, являющейся причиной повышенных выбросов вредных веществ на режимах разгона, в конструкции бензиновых двигателей вводят сложные быстродействующие системы приготовления топливовоз-душной смеси заданного состава, стабилизации температурного режима, впрыск бензина во впускной коллектор. Наиболее эффективны системы с использованием электронных схем. В дизелях, на которых с целью их форсирования все более широко используется турбонаддув, применяют малоинерционные турбокомпрессоры с высокой частотой вращения ротора. [18]
Таким образом, в результате работы автомобильного двигателя уменьшается необходимый для дыхания кислород и частично заменяется токсичными газами, что очень вредно. [19]
На рис. 1 показан принцип работы автомобильного двигателя на примере одноцилиндрового бензинового двигателя. Для выполнения одного такта, при котором происходит сгорание рабочей смеси и расширение газов, необходимо выполнить два подготовительных такта - впуск и сжатие и заключительный такт - выпуск. Давление расширяющихся газов после воспламенения рабочей смеси наиболее полно используется только при условии, если смесь полностью сгорит IB то время, когда поршень находится вблизи в. [20]
Исследования показывают, что при работе автомобильных двигателей на значительной высоте над уровнем моря их мощность и экономичность снижаются: мощность на 1 15 - 1 25 % и экономичность на 0 75 - 0 90 % на каждые 100 м высоты. Применение наддува в этих условиях позволяет при давлениях наддува 1 5 - 1 6 ата ( 0 147 - 0 157 Мн / м2) компенсировать падение мощности и частично экономичности двигателя и значительно улучшить протекание кривой его крутящего момента. В настоящее время за рубежом наддув находит применение для двигателей грузовых автомобилей ( Форд, Дженерал Моторс и др.), работающих в горных районах, а также двигателей спортивных и гоночных автомобилей. Усложнение конструкции двигателя и повышение ( в большинстве случаев) тепловых напряжений в его деталях, связанные с установкой нагнетателя, полностью окупаются значительным улучшением динамики автомобиля. [21]
Кроме степени сжатия, на эффективность работы автомобильного двигателя оказывает влияние также и ряд других факторов, как совершенство механической передачи, коэффициент наполнения, карбюрирование, опережение зажигания и др. Однако, несмотря на важность всех этих факторов, основные возможности дальнейшего роста эффективности работы, двигателя все же связаны с использованием более высоких степеней сжатия. [22]
Влияние содержания фактических смол в бензине на работу автомобильного двигателя может быть сформулировано следующим образом. [23]
Увеличение механических октановых чисел дает возможность повысить эффективность работы автомобильного двигателя за счет увеличения допустимой степени сжатия. Это увеличение механических октановых чисел достигается путем точного приспособления конструкции двигателя к его требованиям к качеству топлива, к характеристикам фактически ид-юющегося топлива. Регулирование зажигания, регулировка клапанов, карбюрация, характер применяемой трансмиссии и конструкция камеры сгорания представляют собой те факторы, которые имеют наибольшее значение при таком приспособлении двигателя к моторным свойствам топлива. [24]
Топливо с оптимальными значениями этих показателей обеспечивает надежность работы автомобильного двигателя при различных температурах окружающего воздуха. [25]
Топливо с оптимальными значениями этих показателей обеспечивает надежности работы автомобильного двигателя при различных температурах окружающего воздуха. [26]
Вопросы, связанные с образованием окиси углерода при работе автомобильных двигателей и с предотвращением ее выбросов, уже рассматривались в гл. Здесь рассматриваются глобальные последствия образования этого вещества. [27]
Согласно правилам уличного движения, громкость шумов при работе мотоциклетных и автомобильных двигателей не должна превышать 85 фон. [28]
АЗС; q - удельный расход топлива за единицу времени работы автомобильного двигателя; К - соотношение между количеством углеводородов в выхлопных газах и количеством расходуемого топлива, равное 0 08; i - число автомобилей, заправленных за единицу времени. [29]
Оценка детонационной стойкости по моторному и исследовательскому методам позволяет установить чувствительность топлив к режиму работы автомобильного двигателя. Чувствительностью топлив принято называть разницу в значениях октанового числа по исследовательскому и моторному методам. [30]