Работа - карбюраторный двигатель
Cтраница 2
Детонационные стуки при работе карбюраторного двигателя на бензине соответствующей марки и при правильной установке зажигания возникают при повышенных отложениях нагара в камере сгорания и перегреве деталей. Преждевременная вспышка топлива также происходит в результате перегрева деталей и отложения нагаров. [16]
Применительно к низкотемпературному режиму работы карбюраторного двигателя на первой стадии загрязнение масла органическими примесями происходит за счет их интенсивного выделения при сгорании топлива и масла, попавшего в камеру сгорания, и последующего резкого охлаждения при контакте с холодными стенками гильзы цилиндра. Образовавшиеся продукты внедряются в масляную пленку на гильзе цилиндра и загрязняют ее. Одновременно здесь имеет место окисление нестабильных углеводородов самого масла. На I стадии в масло поступает до 40 % органических примесей. [17]
 |
Температура деталей дизеля Д-37 М при разных нагрузках и 1800 об / лшн. [18] |
Сравнение температуры деталей при работе карбюраторного двигателя с полной нагрузкой и на холостом ходу позволяет выявить диапазон изменения температур: для стенок камеры сгорания 754 - 80 С, для лоршня 80 - - 150 С. [19]
Таким образом, сам цикл работы карбюраторных двигателей предопределяет неполное сгорание топлива, а значит, и некоторое содержание основного токсичного компонента ( СО) в выхлопных газах. Неполнота сгорания предопределяет также присутствие в газах кислородсодержащих органических веществ: альдегидов ( формальдегид, уксусный альдегид, акролеин), перазложенных углеводородов, сажи. [20]
По мнению многих исследователей [2, 3, 4], работа карбюраторных двигателей на сернистом бензине сопряжена с повышенной сернокислотной коррозией деталей цилиндро-поршневой группы. Вследствие этого растет частота капитальных и средних ремонтов двигателей, падает мощность двигателя, повышается расход деталей и бензина. [21]
Таким образом, исследование показывает, что работа карбюраторных двигателей на сернистом бензине сопряжена с повышенным коррозионным износом деталей цилиндро-поршневой группы. [22]
 |
Индикаторные диаграммы карбюраторного двигателя. [23] |
На рисунке 3.4 приведены индикаторные диаграммы при работе карбюраторного двигателя с очень ранним ( рис. 3.4, а) и слишком поздним ( рис. 3.4, б) зажиганиями. По индикаторной диаграмме с наивыгоднейшим углом опережения зажигания ( рис. 3.4, в) вид-но, что при большом и малом угле уменьшается полезная площадь индикаторной диаграммы, а следовательно, и полезная работа, что приводит к ухудшению мощ-ностных и экономических показателей двигателя. [24]
В табл. 34 - 1 дано сопоставление показателей работы карбюраторного двигателя и четырехтактного дизеля. [25]
Мерами борьбы с отравлениями окисью углерода являются: обеспечение работы карбюраторных двигателей на обедненной смеси; оборудование карбюраторных двигателей каталитическими нейтрализаторами, оборудование дизельных двигателей комбинированными нейтрализаторами; оборудование карбюраторных двигателей регуляторами разрежения; обеспечение надежного контроля за техническим состоянием двигателей с точки зрения минимального содержания токсичных компонентов в отработавших газах. [26]
Система зажигания обеспечивает воспламенение рабочей смеси при пуске и работе карбюраторного двигателя в соответствии с порядком работы цилиндров. [27]
Для оценки влияния содержания серы в бензине на изменение надежности работы карбюраторных двигателей можно использовать данные [2], из - которых следует, что увеличение содержания серы в бензине А-66 с 0 15 до 0 30 % вызывает увеличение износа основных Деталей на 60 %, снижает эффективность этиловой жидкости на. Из того же источника следует, что повышение содержания серы от ОД2 до 0 2 % в - бензине А-7 2 вызывает увеличение износа на 38 % и повышает нагаро-отложение. В бензине А-76 повышение серы с 0 1 до 0Д15 % может вызвать повышение износа на 36 %, снижение приемистости этиловой жидкости и увеличение н а гарообр азования. [28]
На рис. 2.3, а, б заштрихованы поля возможных режимов работы карбюраторного двигателя и дизеля. [29]
Падающие частичные скоростные характеристики ( рис. 2.3, а) обеспечивают устойчивость работы карбюраторных двигателей. При полном открытии дроссельной заслонки в эксплуатации часто реализуются режимы с высокой частотой вращения коленчатого вала ( например, на грузовых автомобилях), поэтому на данных двигателях устанавливаются ограничители максимальной частоты вращения. [30]
Страницы: 1 2 3 4