Длительная работа - дизель
Cтраница 1
Длительная работа дизеля на холостом ходу не рекомендуется. [1]
 |
Пределы показаний приборов для нагруженных дизелей. [2] |
При длительной работе дизеля с креном или дифферентом особое внимание уделить контролю уровня масла в корпусе шарикоподшипников турбонагнетателя, так как в этом случае расход масла значительно увеличивается. [3]
При непрерывной длительной работе дизелей, например, главные судовые двигатели кораблей дальнего плавания, нужно при расчете поверхности фильтрации пользоваться характеристиками загрязнения непрерывной фильтрации. При периодической - фильтрации для расчета фильтрующих элементов следует пользоваться характеристикой загрязнения, снимаемой с перерывами. [4]
Во время длительной работы дизелей закоксовываются в основном отдельные маслосъемные поршневые кольца, а также прихватываются и пригорают компрессионные кольца. [5]
 |
Внешние скоростные характеристики дизеля и им соответствующие часовые и удельные расходы топлива. [6] |
В условиях эксплуатации длительная работа дизеля по предельной характеристике не допускается, так как в камере сгорания откладывается нагар, дизель перегревается и начинается дымление выпускных газов. [7]
Однако прогрев и длительная работа дизеля 1Д12 при скорости вращения коленчатого вала 1000 - 1100 об / мин запрещаются. При прогреве дизеля 1Д12 необходимо с режима 600 - 800 об / мин плавно переходить на режим 1200 - 1300 об / мин. [8]
Обслуживающему персоналу необходимо помнить, что длительная работа дизеля В2 - 400А ( АВ) - С2 в диапазоне 1260 - 1560 об / мин запрещена, так как указанный скоростной режим является зоной резонансных крутильных колебаний. Длительная работа дизеля в зоне резонансных крутильных колебаний приводит к поломке коленчатого вала. [9]
 |
Индикаторная диаграмма двухтактного дизеля. [10] |
Под номинальной мощностью понимают эффективную мощность, гарантируемую заводом-изготовителем при длительной работе дизеля. [11]
Эффективная эксплуатация судов в современных условиях возможна только при использовании высококачественных судовых дизельных масел, обеспечивающих возможность применения дешевых сортов топлива с высоким содержанием серы, длительную работу дизелей без подъема поршней для очистки и замены изношенных поршневых колец, малый расход запасных частей, минимальные простои судов для ремонта главных двигателей или смены наела. [12]
Некоторые неполадки в работе дизеля ( закоксовывание отверстий распылителя, зависание или неплотная посадка иглы в корпусе распылителя) могут возникнуть из-за неисправностей форсунок, вызванных применением загрязненного или некондиционного топлива, а также длительной работой дизеля с малой частотой вращения и неполной нагрузкой. [13]
Такое разрушение происходит из-за попадания воды в систему смазки и образования в масле мельчайших паровоздушных пузырьков Нередко вымывание баббитовой заливки вкладышей и резкое увеличение зазора на масло в подшипнике вызываются повышением температуры смазочного масла ( более 85 С) или длительной работой дизеля на окисленном масле. Вкладыши, имеющие даже незначительное коррозионное разрушение рабочей части ( зоны трения) или более 20 % нерабочей части, подлежат замене. [15]
Страницы: 1 2