Cтраница 3
Редуктор является сложным и ответственным механизмом, поэтому ремонт его должны выполнять высококвалифицированные рабочие. Дефектовку редуктора проводят после того, как он полностью разобран, промыт и очищен. При дефектовке проверяют положение вкладышей в расточках корпуса, масляные зазоры и разбег валов в подшипниках, состояние зубьев колеса и шестерни, центровку осей зубчатых пар, состояние шеек валов зубчатых муфт у корпуса. [31]
На одном конце вала жестко закреплен маховик, а на другом размещены: у двигателя 1ГД - 18 / 20 - 15-кулачковая муфта, регулятор и муфта генератора или шкив; у двигателя 2ГД - 18 / 20 - 30 - эксцентрик для привода водяного насоса, корпус регулятора, кулачковая шайба для привода пусковых насосов, подшипник типа 313, служащий опорой для натяжения ремня шкива, и, наконец, шкив или соединительная муфта. Вкладыши подшипников залиты баббитом БН. Укладка коленчатых валов в подшипники производится с раздельными зазорами 0 12 - г - 0 20 мм, долевой разбег вала 0 20 - ь 0 30 мм. [32]
На поверхности коллектора якоря двигателя компрессора обычно видна темно-коричневая полоса-след работы щеток. Если эта полоса значительно шире, чем щетки, то можно предполагать чрезмерный разбег якоря двигателя компрессора. Разбег проверяют перемещением якоря вдоль оси его вала. Излишний разбег вала якоря устраняют в депо. Иногда след работы щеток на коллекторе шире вследствие неправильной установки щеткодержателей, что также приводит к искрению на коллекторе, круговому огню и срабатыванию защиты. [33]