Величина - коэффициент - сцепление
Cтраница 2
При изношенных шинах и увеличении скорости движения, а также при мокрой и влажной поверхности дороги величина коэффициента сцепления снижается. [16]
При увеличении скорости движения, при изношенных шинах, а также на грязных, заснеженных и мокрых покрытиях величина коэффициента сцепления резко снижается. [17]
Перераспределение тормозных моментов по отдельным осям при торможении не обеспечивает максимальной интенсивности торможения и необходимой устойчивости и управляемости автомобиля, если величины коэффициентов сцепления р не будут одинаковыми под-разными колесами. При неодинаковых значениях ф часть колес может оказаться заблокированной и наступит их скольжение по Дороге ( юз) со снижением величины замедления и вероятностью потери устойчивости и управляемости автомобиля. Чтобы избежать потери устойчивости и управляемости, величина тормозного момента на каждом затормаживаемом олесе не должна превышать момента по сцеплению колеса с дорогой Мф с тем, чтобы можно было избежать его блокировки. [18]
Преимущество самотормозящсго дифференциала заключается в том, что при езде по прямой оба колеса всегда вращаются с одинаковой скоростью, независимо от величины коэффициента сцепления между колесом и полотном дороги; следовательно, проскальзывание колес по полотну дороги невозможно. [19]
Коэффициент сцепления зависит от типа и состояния покрытия дороги, от конструкции и состояния шины ( давление воздуха, рисунок протектора), от нагрузки и скорости движения автомобиля. Величина коэффициента сцепления снижается при мокрой и влажной поверхностях дороги, особенно с увеличением скорости движения и при изношенных шинах. [20]
Результаты опытных исследований локомотивов показывают, что с увеличением скорости движения коэффициент сцепления уменьшается. Величина коэффициента сцепления в какой-то степени зависит от диаметра колеса и давления на рельс, так как эти параметры определяют размеры контактной площадки и удельные давления на ней; однако практически их влияние мало, так как у современных локомотивов эти параметры относительно мало меняются. [21]
Чтобы на обоих приводных барабанах значение коэффициента сцепления было одинаковым, эксперименты были проведены при наличии на ленте конвейера сухого материала. Это требование соблюдалось для подсчета величины коэффициента сцепления по результатам опытов с жестким приводом, значение которого необходимо для сравнения получаемого значения тяговой способности дифференциального привода с теоретически ожидаемым. [22]
В процессе эксплуатации усовершенствованные покрытия постепенно изнашиваются, теряют первоначальную шероховатость и могут быть скользкими, особенно в дождливую погоду. При снижении шероховатости, характеризуемой понижением величины коэффициента сцепления ниже 0 4, считают, что покрытия недостаточно шероховаты и движение по ним небезопасно. Помимо снижения шероховатости, покрытия становятся скользкими за счет шлифования минерального материала. Особенно сильно шлифуются и становятся скользкими покрытия, в которых имеется щебень из осадочных тонкозернистых пород; дольше сохраняет шероховатость щебень из разнозернистых горных пород, таких, как граниты и им подобные. [23]
Величина коэффициента трения или сцепления между частицами, в свою очередь, находится в зависимости от числа пс этих частиц в сводике над порой фильтра. В громоздких своди-ках с большим количеством частиц величина коэффициента сцепления понижается. Поэтому громоздкие сводики неустойчивы и могут разрушаться. [24]
 |
Схема сил, действующих аа ведущее ко. [25] |
Таким образом, величина коэффициента ецепления завиаит от многих условий и может изменяться в довольно значительных пределах. Так как много дорожно-транспортных происшествий происходит из-за плохого сцепления, то водители должны уметь приблизительно оценивать величину коэффициента сцепления и выбирать екорость движе-ния и приемы управления в еоответствии в ним. [26]
Сила ецепления колес е дорогой. Трение возникающее между ведущими колесами автомобиля и дорогой, называется силой сцепления. Величина коэффициента сцепления шин с дорогой зависит от качества и состояния дорожного покрытия ( табл. 9), формы и состояния рисунка протектора шины, давления воздуха в шине. [27]
 |
Положение пешехода и автомобиля во время дорожяо - - - - транспортного происшествия. [28] |
Если на месте происшествия обнаружен след юза шин по покрытию, то начальную скорость автомобиля определяют следующим образом. Выехав на место происшествия, замеряют длину 8Ю следа юза шин на покрытии. Проведя следственный эксперимент, определяют величину коэффициента сцепления фж или, установив в результате осмотра зоны происшествия тип и состояние покрытия, выбирают значение рж по таблице. Задавшись значением коэффициента Кэ, по формуле ( 184) определяют величину максимального замедления, которое мог достичь автомобиль при экстренном торможении. [29]
Величина Md, разделенная на величину передаточного числа первой передачи, должна быть равна крутящему моменту, создаваемому двигателем. Только в этом случае наблюдается полное использование крутящего момента двигателя при данном передаточном числе коробки передач. Это положение особенно справедливо для грузовых автомобилей. Для легковых автомобилей при расчете привода достаточно исходить из давления на ось и величины коэффициента сцепления шин с дорогой, так как момент Md на валу двигателя всегда значительно больше, особенно при движении на первой и второй передачах. [30]
Страницы: 1 2