Cтраница 4
Привод эскалатора оборудуют одним или двумя одновременно и автоматически действующими рабочими нормально закрытыми тормозами, расположенными на выходном валу редуктора, и одним или двумя также одновременно и автоматически действующими аварийными тормозами, расположенными на главном приводном валу и создающими замедление при опускании 2 м / с2 с нарастающим тормозным моментом. Эскалаторы малой высоты ( до 12 м) имеют рабочий и аварийный тормоза, смонтированные на одной из тяговых звездочек, эскалаторы средней и большой высоты - два рабочих и два аварийных тормоза. Эскалаторы с двумя приводами имеют четыре одновременно действующих рабочих тормоза - по два на каждой приводной группе. Аварийных тормозов эти эскалаторы не имеют. [46]
Каждый тормоз должен обеспечивать нормальное торможение при полностью загруженном полотне эскалатора. Рабочие тормоза устанавливаются непосредственно у двигателя, а аварийный, на случай нарушения кинематической связи между двигателями и тяговой звездочкой, - непосредственно у вала последней. Для более плавного торможения тормоза снабжаются масляными демпферами, работа которых настраивается таким образом, что первый тормоз осуществляет торможение, а затем, когда двигатель остановился, накладываются колодки второго тормоза. В случае обрыва тяго-пых цепей - полотно остается неподвижным за счет заклинивания цепей в специальных предохранительных шинах. [47]
Каждый тормоз должен обеспечивать нормальное торможение при полностью загруженном полотне эскалатора. Рабочие тормоза устанавливаются непосредственно у двигателя, а аварийный, рассчитанный на случай нарушения кинематической связи между двигателями и тяговой звездочкой, - непосредственно у вала последней. Для более плавного торможения тормоза снабжаются масляными демпферами, работа которых настраивается таким образом, что первый тормоз осуществляет торможение, а затем, когда двигатель остановился, накладываются колодки второго тормоза. В случае обрыва тяговых цепей полотно остается неподвижным за счет заклинивания цепей в специальных предохранительных шинах. [48]
Аварийный тормоз предназначен для остановки загруженного лестничного полотна при возникновении аварийных режимов: потери кинематической связи между главным двигателем и главным валом, отказе рабочих тормозов, нарушении магнитной связи в электродвигателе. В отечественных эскалаторах в качестве аварийных используют грузоупорные тормоза ( см., например, рис. 5.39), которые располагают с внешней стороны тяговых звездочек, не увеличивая практически габариты в осевом направлении. [49]
В задании сообщают окружную силу Ft ( H) на барабане или звездочках привода конвейера. Кроме того, приводят скорость V ( м / с) движения ленты или цепи, а также диаметр барабана D6 ( мм) или число зубьев 2ЗВ и шаг Рзв ( мм) тяговых звездочек. [50]
В задании сообщают окружную силу /, ( Н) на барабане или звездочках привода конвейера. Кроме того, приводят скорость V ( м / с) движения ленты или цепи, а также диаметр барабана Д6 ( мм) или число зубьев: т и таг / J) B ( мм) тяговых звездочек. [51]
Звездочка имеет гнезда, которыми она сцепляется со звеньями цепи. Число гнезд колеблется от 5 до 80 и более. Большие значения относятся к тяговым звездочкам ручного привода. [52]
Звездочки приводных и натяжных устройств изготовляют стальными литыми, коваными или сварными с рабочим профилем из листовой стали. Для тихоходных и легконагруженных конвейеров звездочки нередко изготовляют из чугуна. В приводах наклонных конвейеров предпочтительно применение тяговых звездочек с нечетным числом зубьев, так как в этом случае динамические нагрузки в приводе получаются меньшими, чем при четном числе зубьев, за счет разновременного возникновения нагрузок в набегающей и сбегающей ветвях. [53]
На рис. 242 показана схема разветвленного многоприводного цепного конвейера. Конвейер состоит из чугунной цепи, рабочая ветвь которой движется волоком в корытообразных направляющих. Трасса конвейерной линии состоит из головного привода / ( см. рис. 242), промежуточного привода 2, головного приводного вала 3 с двумя тяговыми звездочками, приводящими в движение грузо-несущую цепь 10, и с одной приводной звездочкой, соединенной цепной передачей с упомянутым приводом. Этот же привод 2 передает движение еще на один приводной вал 7, имеющий две тяговые звездочки. Валы 4 и 5 являются переходными с одно-цепного участка трассы на двухцепной. Валы 8 и 9 - концевые, с одной звездочкой. [54]
В среднем корпусе установлен на подшипниках блок шестерен. К Двух сторонам среднего корпуса шпильками прикреплены шестерни с внутренним зубом, левая и правая половины нижнего корпуса. Малые шестерни блока и сателлиты, сидящие на штифтах диска, а также шестерня с внутренним зубом образуют планетарную передачу. Диски вместе с тяговыми звездочками вращаются на одном валу, который запрессован в нижний корпус. [55]
Так как аварийный тормоз должен создавать одинаковое замедление независимо от загрузки, то тормоз, развивающий постоянный тормозной момент, не может удовлетворить данным требованиям, и следовало применить тормоз с переменным моментом, изменяющимся пропорционально загрузке эскалатора. Аварийный тормоз состоит из двух связанных между собой меха-низмов: тормозного устройства и механизма следящей системы. Тормоз является однодисковым, самозатягивающимся. В качестве тормозных дисков использованы тяговые звездочки / эскалаторов, прикрепленные чистыми болтами к фланцу главного вала 7 ( фиг. [56]
На рис. 242 показана схема разветвленного многоприводного цепного конвейера. Конвейер состоит из чугунной цепи, рабочая ветвь которой движется волоком в корытообразных направляющих. Трасса конвейерной линии состоит из головного привода / ( см. рис. 242), промежуточного привода 2, головного приводного вала 3 с двумя тяговыми звездочками, приводящими в движение грузо-несущую цепь 10, и с одной приводной звездочкой, соединенной цепной передачей с упомянутым приводом. Этот же привод 2 передает движение еще на один приводной вал 7, имеющий две тяговые звездочки. Валы 4 и 5 являются переходными с одно-цепного участка трассы на двухцепной. Валы 8 и 9 - концевые, с одной звездочкой. [57]
Так, в одной из первых линий системы Морозова изделия перемещались по многожелобному лотку с помощью поводков двух параллельных бесконечных цепей. Каждый желоб предназначается для одного типа изделий и питает одну пару встроенных станков. Большая ширина лотка, а следовательно, длина поводков, соединяющих обе цепи, приводили к неизбежному перекосу поводков при неравномерном вытягивании цепей, что иногда вызывало поломку зубьев тяговых звездочек. [58]
Останавливается эскалатор в нормальных рабочих условиях двумя электромеханическими колодочными тормозами: ТР - основным рабочим, 777 - предохранительным. Последний предназначается для остановки эскалатора при отказе в работе основного. Оба тормоза установлены на входном валу редуктора. Для ограничения величины замедления предохранительный тормоз включается в работу с интервалом, определяемым реле времени РТ, после срабатывания основного тормоза. При аварийном увеличении скорости лестничного полотна, вызванного неполадками в электрическом оборудовании, или при необходимости экстренной остановки действуют одновременно оба тормоза. В случае нарушения кинематической связи между двигателем и лестничным полотном торможение осуществляется аварийным тормозом, который встроен в тяговую звездочку и приводится в действие специальным механическим устройством. На схеме аварийный тормоз не обозначен. [59]