Величина - критическая нагрузка
Cтраница 1
Величины критических нагрузок могут получиться разными в зависимости от того, какая форма потери устойчивости используется в расчете. [1]
Величина критической нагрузки является функцией от структуры материала и физико-механических свойств абразива. [2]
Величина критической нагрузки для каждого типа котла и паросе-парирующих устройств имеет свое значение. [3]
Величины критических нагрузок по формулам ( 198) и ( 200а) оказались близки между собой. [4]
Величина критической нагрузки зависит от солесодержания котловой воды, от давления, от высоты парового объема, от конструкции котла и его сепарационных устройств и может быть установлена для каждого агрегата только на основе теплохимических испытаний. [5]
Обычно величина критической нагрузки составляет 60 - 90 % номинальной для однотипных трансформаторов. [6]
 |
Схема сети ( а и схема автоматики отключения и включения трансформатора по режиму ( б. [7] |
Обычно величина критической нагрузки составляет 60 - 80 % номинальной для однотипных трансформаторов. [8]
Обычно величина критической нагрузки для однотипных трансформаторов составляет 60 - 80 % их номинальной мощности. [9]
Определение величины критической нагрузки сводится, таким образом, к поиску смены знака получающегося определителя. [10]
Разделив величину критической нагрузки на толщину пластины, можно определить критические напряжения в пластине. [11]
Как определяется величина критической нагрузки при испытании. [12]
Для определения величины критической нагрузки применяем энергетический метод, причем учитываем энергию деформации изгиба УЬ энергию деформации упругой среды V2 и работу нагрузки А. [13]
Существенное влияние на величину критической нагрузки оказывает упругость распорного шпангоута днища. Как правило, при проектировании исходят из того, чтобы действующие в шпангоуте напряжения от распорных усилий при. Кроме того, из-за неправильной силовой схемы распорного узла в месте заделки днища могут действовать значительные усилия изгиба, приводящие также к снижению критической нагрузки. Сварное соединение днища со шпангоутом должно быть выполнено швом встык с ограниченным смещением свариваемых кромок. Следует также избегать установки на оболочке приварных деталей, так как это неизбежно приводит к появлению местных несовершенств. [14]
Нетрудно видеть, что величина критической нагрузки для квадратной пластины при сжатии в одном направлении в два раза больше, чем при одинаковом сжатии в двух направлениях. [15]
Страницы: 1 2 3 4