Величина - перегрузка
Cтраница 2
Чему же равна величина перегрузки, испытываемой летчиком. [16]
Весьма своеобразно на величины перегрузок катамарана влияет килеватость корпусов. Если сравнивать модели с разной килеватостью, но имеющие одинаковое сопротивление на тихой воде, то килеватые корпуса должны будут иметь большую ширину. Вследствие этого на волнении, несмотря на благоприятное влияние килеватости, перегрузки моделей с большой килеватостью оказываются большими, чем у более узких плоских пластин. В качестве примера на рис. 5.31 приведен график изменения величин максимальных перегрузок призматических моделей при оптимальных центровках. Практика подтверждает целесообразность принятия для глиссирующих катамаранов минимальных значений килеватости на транце и на миделе. [17]
Расшифровку записи по величине перегрузок производят с помощью шаблона. Шаблон накладывают на ленту с записью. Замеряют ординаты записи перегрузок в миллиметрах. По графику, построенному по результатам тарирования прибора и по высоте замеренных ординат определяют величину перегрузок. Время действия перегрузки определяют по засечкам, сделанным отметчиком времени на ленте. Расшифровку записи производят по тарировочным данным. [18]
Зависимости выдержки времени от величины перегрузки при различных способах управления представлены на рис. 28, там же приведена требуемая защитная характеристика. Из графиков видно, что при управлении по цепи питания защитные характеристики в области малых перегрузок идут ниже, а в области больших - выше, чем требуемая защитная характеристика. Это не позволяет полностью использовать защищаемое оборудование в области малых перегрузок и не обеспечивает защиты при больших. Практическая реализация этого способа затруднена вследствие того, что ИЭ, используемые в УЗБ, не могут в большинстве случаев обеспечить требуемой величины ( до 70 - 100 в) выходного напряжения. С-контура, постоянная времени которого меньше постоянной времени основного контура. [19]
Акселерометр служит для определения величины перегрузки при фигурном полете самолета. При движении самолета с по - - стоянкой скоростью груз / удерживается пружинами 3 и 4 в нейтральном положении и стрелка 9 указывает перегрузку, равную единице. При выполнении самолетом фигур на груз 1 действуют инерционные силы. Через сектор 7 и трубку 8 поворот передается стрелке 9, которая фиксирует величину перегрузки, возникающей при эволюции самолета. [20]
Акселерометр служит для определения величины перегрузки при фигурном полете самолета. При движении самолета с постоянной скоростью груз / удерживается пружинами 3 и 4 в нейтральном положении и стрелка 9 указывает перегрузку, равную единице. При выполнении самолетом фигур на груз 1 действуют инерционные силы. Через сектор 7 и трубку S поворот передается стрелке 9, которая фиксирует величину перегрузки, возникающей при эволюции самолета. [21]
Учитывая изложенное, ниже определяются величины допустимых периодических перегрузок в зависимости от режима работы группы электроприемников, присоединенных к данному кабелю. [22]
Так, при наличии предохранительной муфты величина перегрузки определяется моментом, при котором эта муфта срабатывает. При отсутствии предохранительной муфты возможную перегрузку условно принимают равной перегрузке при пуске приводного электродвигателя. [23]
Летные испытания самолета проводятся для определения величин перегрузок и уточнения распределения воздушной нагрузки, выяснения распределения поля температур, исследования напряженного состояния отдельных частей конструкции в летных условиях, изучения условий возникновения и природы автоколебаний и для других целей. Показания приборов в полете записываются различными самопишущими приборами, установленными на самолете, или передаются на землю по каналам телесвязи. Например, для измерения перегрузок служит прибор, называемый акселерометром. [24]
Так, при наличии предохранительной муфты величину перегрузки определяет момент, при котором эта муфта срабатывает. При отсутствии предохранительной муфты возможную перегрузку условно принимают равной перегрузке при пуске приводного электродвигателя. [25]
 |
Зависимость интенсивности отказов от времени наработки. [26] |
Режим работы СИТ регулируют так, чтобы величина перегрузок была максимальной. Время испытаний ТЭЗ назначают таким, чтобы число перегрузок при испытаниях было примерно равно общему числу перегрузок, возникающих в реальных условиях. [27]
 |
Тахометр но продолжаться не более. [28] |
Трехкомпонентный самописец перегрузок ЭП-15 предназначен для регистрации величин перегрузок от линейных ускорений по трем взаимно перпендикулярным осям. Применяют прибор при регистрации величин перегрузок ( ускорений и замедлений) при пуске кабины лифта, торможении, переходе с большой скорости на малую и при посадке кабины на ловители. Замеры при этом производят по одной вертикальной оси. Действие прибора основано на принципе динамометра: под воздействием ускорений возникают инерционные силы грузов, подвешенных на пружинах. Прибор фиксирует деформации пружин, характеризующие перегрузки, и передает их через множительный механизм на шкалу, градуированную в величинах перегрузки. [29]
В местных инструкциях должна быть указана допустимая длительность и величина перегрузок по току статора и ротора для генераторов с поверхностным и непосредственным водородным и жидкостным охлаждением. [30]
Страницы: 1 2 3 4