Величина - осевой разбег
Cтраница 2
Для проверки этого зазора заклинивают по оси большую шестерню и сдвигают малую в оба крайних положения, измеряя величину осевого разбега индикатором или щупом. Затем проверяют зацепление по краске. Зубья колеса покрывают тонким слоем краски и повс рачивают несколько раз шестерню для того, чтобы на зубьях получились ясные следы касания. [16]
 |
Внешний вид щеткодержателей. [17] |
В собранной машине щетки не должны свешиваться за край коллектора или контактных колец ни при каком положении вращающейся части; поэтому в любом случае расстояние щетки от края должно быть не меньше величины допустимого осевого разбега вала. Равным образом между петушками обмотки якоря и ближайшими к ним щеткодержателями должно быть расстояние, достаточное для того, чтобы при вращении якоря не только петушки не могли задевать за щеткодержатели, но и не могло произойти перекрытия между ними по воздуху. [18]
Кроме указанных выше испытаний, при приемке после монтажа ( или после капитального ремонта) могут проводиться следующие испытания и измерения: а) пробная самосинхронизация синхронного генератора с сетью; б) испытание в асинхронном режиме ТГ с массивными роторами и бандажными кольцами; перед испытанием проверяется возможность его проведения по условиям снижения напряжения электросистемы; в) испытание активной стали статора ( только для машин, ранее находившихся в эксплуатации); г) измерение сопротивления изоляции доступных изолированных стяжных болтов стали статора ( до монтажа машин); д) испытание изоляции ОС повышенным выпрямленным напряжением с измерением токов утечки; в) проверка состояния изоляции термодетекторов; ж) измерение воздушного зазора между статором и ротором, а также зазоров во всех подшипниках; з) измерение величины осевого разбега. [19]
Одновременно с проворачиванием искусственно создают осевой разбег вала и проверяют, не возникает ли при этом задевания между вентилятором и крышкой, между щетками асинхронных двигателей и фазными изоляционными дисками, петушками якоря машины и поводками щеток, а также заклинивания смазочных колец. Величина осевого разбега при подшипниках скольжения в зависимости от конструкции и величины машины обычно составляет от 1 до 4 мм. [20]
Недопустимые продольные разбеги колесных пар устраняют заменой буксовых и челюстных наличников. Величину поперечного осевого разбега колесной пары со скользящими подшипниками регулируют изменением толщин-ы упорной планки, а в буксах е роликовыми подшипниками-установкой прокладок между передней крышкой и осевым упором буксы. При этом толщину регулировочных прокладок в буксах о левой и правой стороны одной колесной пары обязательно изменяют на одинаковую величину. [21]
 |
Технические данные электрощеток СМ. [22] |
Щетки должны свободно, но без слабины сидеть в обоймах щеткодержателей, не свешиваясь за край контактных колец. Расстояние щетки от края должно быть не меньше величины допустимого осевого разбега вала. [23]
Шатунный и рейцкопфный подшипники также пригоняют, предварительно установив их в машине. При правильно собранных и пригнанных шатунном и крейцкопфном подшипниках шатун не должен пружинить и свободно перемещается по шейке на величину осевого разбега. Величину зазоров в коренных подшипниках для шеек диаметром 180 - 220 мм принимают в пределах 0 15 - 0 2 мм и окончательно устанавливают в период обкатки компрессора. Величину зазоров в шатунном и крейцкопфном подшипниках принимают в ( пределах 0 06 - 0 08 мм. [24]
 |
Рекомендации по применению электрощеток СМ. [25] |
Осматривая щеточный аппарат, проверяют соответствие марки, размеров и количества щеток требованиям завода-изготовителя, крепление щеткодержателей на траверсе, присоединение поводков щеток к кольцам траверсы, равномерный и допустимый нажим щеток. Посадка щеток считается правильной, если они сидят в обоймах щеткодержателей свободно, но без слабины, не свешиваясь за край контактных колец; расстояние щетки от края не меньше величины допустимого осевого разбега вала. [26]
После установки упорного подшипника проверяют осевой разбег. Для этого к торцу вала ротора приставляют штифт индикатора и отжимают ротор поочередно в разные стороны вдоль оси. Разность между крайними показаниями индикатора является величиной осевого разбега. Обычно величину осевого разбега устанавливают в пределах 0 3 - 0 4 мм. Величину осевого разбега регулируют, устанавливая прокладки из латунной фольги под установочное кольцо упорного подшипника. Перед сборкой следует проверить, все ли сегменты установлены в гнезда в соответствии с маркировкой. [27]
Осевой разбег ротора в упорном подшипнике должен соответствовать чертежам и паспортным данным компрессора. Если таких данных нет, его принимают в пределах 0 25 - 0 35 мм. Вследствие износа баббитового слоя рабочих колодок упорного подшипника величина осевого разбега может меняться. Предельно допустимая величина не должна превышать 0 45 мм. [28]
После установки упорного подшипника проверяют осевой разбег. Для этого к торцу вала ротора приставляют штифт индикатора и отжимают ротор поочередно в разные стороны вдоль оси. Разность между крайними показаниями индикатора является величиной осевого разбега. Обычно величину осевого разбега устанавливают в пределах 0 3 - 0 4 мм. Величину осевого разбега регулируют, устанавливая прокладки из латунной фольги под установочное кольцо упорного подшипника. Перед сборкой следует проверить, все ли сегменты установлены в гнезда в соответствии с маркировкой. [29]
После установки упорного подшипника проверяют осевой разбег. Для этого к торцу вала ротора приставляют штифт индикатора и отжимают ротор поочередно в разные стороны вдоль оси. Разность между крайними показаниями индикатора является величиной осевого разбега. Обычно величину осевого разбега устанавливают в пределах 0 3 - 0 4 мм. Величину осевого разбега регулируют, устанавливая прокладки из латунной фольги под установочное кольцо упорного подшипника. Перед сборкой следует проверить, все ли сегменты установлены в гнезда в соответствии с маркировкой. [30]
Страницы: 1 2 3