Величина - эксплуатационные расходы
Cтраница 3
На величину эксплуатационных расходов железнодорожных цехов и себестоимость перевозок заметное влияние оказывает отклонение фактических удельных затрат материальных, топливно-энергетических и трудовых ресурсов от нормативных или базисных. [31]
Текущие затраты, связанные с необходимостью поддерживать в рабочем состоянии имеющееся оборудование, и процедуры приобретения нового оборудования требуют ведения бухгалтерских счетов. Указание на величину эксплуатационных расходов является привлечением внимания, поскольку оно предположительно привело к выработке суждения о том, что они чрезмерно высоки. Момент решения проблемы состоит в сравнении стоимостей вариантов предполагаемой замены и рекомендации второго варианта как наиболее дешевого. [32]
Но размеры капиталовложения и величина эксплуатационных расходов являются главной причиной, тормозящей широкое распространение этого процесса. [33]
План эксплуатационной работы служит базой для расчета потребности в рабочей силе, зависящей от движения, в топливе и материалах. Он в значительной мере определяет величину эксплуатационных расходов, связанных с движением и формированием поездов, с ремонтом подвижного состава, а следовательно, и уровень себестоимости перевозок, а также тесно увязан с планом капитальных вложений. [34]
Показателем экономичности формы резервуара является отношение поверхности резервуара к его объему. Одновременно этот показатель характеризует и величину эксплуатационных расходов, связанных с осмотром, ремонтом и окраской. [35]
Для правильной оценки работы пунктов перевалки необходимо их эксплуатационные расходы подразделять на расходы, зависящие и не зависящие от размеров перевалки нефтепродуктов с трубопроводного на железнодорожный транспорт. Такое деление позволит правильно определить влияние на величину эксплуатационных расходов, а следовательно, и на себестоимость перевалки, изменения объемов перевалки. Следует иметь в виду, что одни расходы с увеличением объема перевалки изменяются более или менее пропорционально росту перевалки, а другие - увеличиваются медленно либо вовсе не меняются до того момента, пока не изменится техническая вооруженность пунктов перевалки. [36]
Например, специфика вопросов экономики теплогазоснабжения и вентиляции состоит в том, что соответствующие устройства имеют высокий уровень эксплуатационных расходов. Следовательно, при выборе оптимального варианта этих систем величина эксплуатационных расходов будет решающей, и во многих случаях является целесообразным принятие варианта с большей сметной стоимостью, но меньшими эксплуатационными расходами. [37]
Правильный выбор типа управляющей машины требует решения задачи о наиболее рациональном применении универсального или специализированного агрегата. Основными критериями для этого служат первоначальная стоимость машины, величина эксплуатационных расходов и надежность работы. Правильный учет этих данных в условиях создания типовых систем управления для ряда идентичных процессов в большинстве случаев приводит к выбору управляющих специализированных машин. Внедрение их в Советском Союзе при централизованной системе управления народным хозяйством должно стать особенно эффективным и экономически выгодным. [38]
В связи с применением энергонасыщенных тракторов К-700, К-701, Т-150, МТЗ-80 и МТЗ-82, комбайнов Дон, Нива, КСК-100, большегрузных автомобилей КамАЗ и др. зависимость работы машин от эксплуатационных свойств используемых нефтепродуктов значительно возрастает. Качество топлива и смазочных материалов в значительной степени определяет величину эксплуатационных расходов, трудоемкость технического обслуживания, а также долговечность работы. Инженерно-технические работники, механизаторы должны знать основной ассортимент нефтепродуктов, их свойства и влияние на работу техники, основы нормирования и снижения расхода. [39]
В процессе планирования мероприятий по внедрению новой техники выбирают наиболее экономически выгодный вариант их осуществления. Экономическая оценка разрабатываемых вариантов осуществляется посредством сравнения размера капитальных вложений с величиной эксплуатационных расходов по отдельному мероприятию. [40]
Себестоимость перевозок - выраженная в денежной форме величина эксплуатационных расходов транспортного предприятия, приходящихся в среднем на единицу продукции транспорта. На железнодорожном, речном, морском и воздушном транспорте определяется как отношение величины эксплуатационных расходов по перевозкам грузов, приходящихся в среднем на 1 тонно-километр грузооборота. На автомобильном транспорте себестоимость перевозок определяется для отдельных видов транспортной работы. За единицу транспортной работы принимаются: по перевозкам на автомобилях, работающих по тарифу за перевезенную тонну, - I тонно-километр; по перевозкам на автомобилях, работающих по часовому тарифу, - 1 автомобиле-чае. [41]
В связи с тем, что экономическая эффективность каждого изоляционного покрытия проявляется во времени, необходимо кроме сравнения затрат на нанесение покрытия учитывать эксплуатационные расходы на противокоррозионную защиту. При этом следует иметь в виду, что различные изоляцио-н-ные покрытия оказывают различное влияние на величины эксплуатационных расходов, в том числе и на расход электроэнергии, и имеют разные сроки службы. [42]
В связи с тем, что экономическая эффективность каждого изоляционного покрытия как противокоррозионного мероприятия проявляется во времени, необходимо кроме сравнения затрат на нанесение покрытия учитывать эксплуатационные расходы на противокоррозийную защиту. При этом следует иметь в виду, что различные изоляционные покрытия оказывают различное влияние на величины эксплуатационных расходов, в том числе и на расход электроэнергии, и имеют разные сроки службы. [43]
 |
Расчетные характеристики СКВ. [44] |
Если принять существующие в конкретной энергосистеме тарифы, то оказывается, что они влияют на величину эксплуатационных расходов сильнее, чем климат местности. [45]
Страницы: 1 2 3 4