Величина - боковая сила
Cтраница 1
Величина боковой силы равна нажатию гребня ( передача так называемого рамного усилия) плюс ( или минус в зависимости от направления) сила трения скольжения между колесом и рельсом. [1]
Общее диагностирование переднего моста автомобиля по величине боковой силы производится при помощи стендов с беговыми барабанами и платформенных стендов. [2]
Занос происходит во всех случаях, когда величина боковых сил превосходит силу сцепления задних колее с дорогой. Наибольшая вероятность заноса возникает, когда сила ецепления колее в дорогой уменьшена, что происходит при скользкой дороге и при блокировке колес торможением. [3]
Учет боковой упругости рельсовых нитей не вносит каких-либо изменений в величины боковых сил при свободных установках экипажей При перекосных установках боковая упругость рельсовых нитей как бы увеличивает ширину колеи и приводит к уменьшению направляющих и распирающих колею сил. [4]
Переход от прямолинейной зависимости между Y и 3 к криволинейной происходит при тем большем значении величины боковой силы, чем выше коэффициент сцепления на данной дороге. Угол наклона прямолинейной части от коэффициента сцепления не зависит. [5]
Зависимость момента на преодоление сил трения долота о стенки ствола и их фрезерование в среде бурового раствора от величины боковой силы Мо ( Рб), полученная для компоновки долота Б-269 СГ с турбобуром ТСШ-240, может быть использована для оценки величины УМ0б при работе указанного долота с другими типоразмерами турбобура, при работе с отклонителем и без него и при других значениях зенитного угла ствола. При одинаковой величине отклоняющей силы на долоте и частоте его вращения, независимо от изменения указанных ф акторов, величина Мо останется без изменения. [6]
Перед ТО-2 необходимо: выполнить операции диагностирования, проводимые перед ТО-1 ( Д-1); проверить действие контрольно-измерительных приборов; определить угловые зазоры в коробке передач, карданной и главной передачах; проверить состояние шкворневых соединений и замерить в них зазоры; определить величину боковых сил в контакте управляемых колес с барабанами стенда; проверить работу двигателя, систем его питания и зажигания, электрооборудования автомобиля, а также работу топливного насоса и расход топлива, тяговые качества автомобиля, состав отработавших газов, состояние цилиндро-поршневсй группы и газораспределительного механизма. [7]
Такое совпадение результатов получается только для малых искажений контура ( например, перекос оси српла не более чем на 2), а также при условия безотрывного течения газа в сопле. Ry / J величина боковой силы, отнесенная к импульсу сопла, / - радиус минимального сечения. [8]
 |
Схема стенда КИ-4872 с беговыми барабанами силового типа для проверки и регулировки установки передних колес. [9] |
Такие стенды исключают необходимость крепления автомобиля на барабанах за переднюю балку и позволяют учитывать перекосы мостов. В четырехбара-банных стендах величину боковой силы измеряют либо по осевому перемещению одного из барабанов, либо по перемещению измерительного ролика, расположенного между барабанами. [10]
Следовательно, предотвращение возникновения боковой отклоняющей силы на долоте и уменьшение ее величины до технологически необходимых минимальных значений являются значительным резервом облегчения запуска турбобура и более рационального использования развиваемого им вращающего момента при бурении наклонных скважин. Предотвратить возникновение боковой силы на долоте при бурении без отклонителя можно, применив стабилизаторы угла и азимута искривления ствола, а также отклонители, работающие по принципу асимметрического разрушения забоя. Уменьшение величины боковой силы на долоте до технологически необходимых минимальных значений может быть достигнуто выбором рациональных размеров отклоняющей компоновки. [11]
 |
Абсолютный шаблон.| Шаблон для измерения вертикального подреза гребня. [12] |
Тележки локомотивов должны удовлетворять более жестким требованиям, чем тележки вагонов. Зазор между пятой и подпятником вдоль оси тележки и износ опор кузова должны быть не более 2 5 мм. Для уменьшения величин боковых сил, действующих на путь, установлены нормы суммарных продольных и поперечных разбегов колесных пар относительно тележки локомотива. Продольный разбег для электровозов установлен не более 4 мм, для тепловозов - 6 мм. [13]
Во многих случаях достаточно сравнительно незначительной внешней боковой силы, чтобы автомобиль скользнул вбок. Движущийся автомобиль постоянно находится под воздействием боковых сил: поверхность дороги не строго горизонтальна, на автомобиль может подействовать боковой ветер, при отклонении автомобиля от строго прямолинейного направления появляются боковые силы инерции, при поворотах автомобиля начинает действовать дифференциал... Величина боковых сил при движении автомобиля не остается одинаковой, она все время изменяется. [14]
Изучение бокового увода шин проводится в лабораторных и дорожных условиях. Лабораторные установки различны по принципу действия. На одних увод создается путем приложения боковой силы к колесу, катящемуся по вращающемуся барабану. Определяется соотношение величин боковой силы и вызываемого ею бокового перемещения колеса. На установках другого принципа действия колесо заранее поворачивается на определенный угол и в таком положении катится по барабану. В этом случае замеряется боковое усилие, возникающее на колесе. [15]
Страницы: 1 2