Величина - боковая сила
Cтраница 2
 |
Запись колебаний радиальных сил. [16] |
Пределы неоднородностей в среднем составляют 10 89 - 12 70 кгс. Эта величина, означающая разницу в радиальных силах, зависит от типа автомобиля. Установлено, что радиальная вибрация является главным фактором, влияющим на поведение шины диагональной конструкции. Для шин типа Р играет роль также величина боковых сил. В частности, так называемая конусность из-за плохо центрованного брекера создает боковые силы, величину которых определяют на существующих станках для определения неоднородности. [17]
Рассмотренные виды оборудования позволяют контролировать параметры переднего моста в статическом состоянии. Однако при движении автомобиля углы установки несколько изменяются вследствие выбирания люфтов подвески и рулевых тяг под воздействием силы сопротивления качению. Контроль переднего моста при вращении колес производится на стендах с беговыми барабанами. Но на динамических стендах нельзя замерить величины углов установки колес; такие стенды дают возможность определить только величину сопротивления качению колес и боковые силы в зоне контакта шин с опорной поверхностью, которые возникают в результате взаимодействия углов развала и схождения. При контроле переднего моста на динамических стендах во время вращения беговых барабанов стремятся свести к минимуму величины боковых сил и сопротивления качению колес путем регулировки схождения. Углы развала и наклонов шкворня должны быть предварительно отрегулированы с помощью другого оборудования в статическом состоянии. [18]
Автомобиль на испытываемых шинах с зафиксированными под некоторым углом управляемыми колесами движется медленно ( со скоростью 3 - 4 км / ч) задним ходом по определенной кривой. Полученную кривую пути замеряют. Затем автомобиль вновь устанавливается точно в исходное положение и буксируется назад с той же скоростью с помощью тяговой лебедки при выключенном двигателе. Трос лебедки закрепляется в точке, смещенной вправо или влево от продольной оси автомобиля. Таким образом, создается боковая сила, смещающая траекторию движения автомобиля по сравнению с полученной в первом заезде. Величина боковой силы может быть определена анализом динамики движения автомобиля, что дает количественную оценку сопротивления шин боковому смещению. Качественно шины можно сравнить и не прибегая к расчетам, а по величине отклонения второй траектории от первой. Увеличенное отклонение означает сниженное сопротивление боковому смещению, а при равенстве увода - ухудшенное сцепление шины с дорогой. [19]
Страницы: 1 2