Величина - утечка - воздух
Cтраница 2
Основными показателями, определяющими работу винтового питателя, являются производительность, величина утечки воздуха и мощность двигателя, необходимая для привода, или удельный расход энергии на привод. [16]
При отсутствии падения давления воздуха в роторе, наблюдаемого по манометру, величину утечки воздуха определяют ртутным дифманометром. [17]
Газгольдеры емкостью 3000 м3 и выше считаются выдержавшими испытание, если за 7 суток величина утечки воздуха не превысит 2 % от первоначального объема. В программу испытаний входит, кроме того, проверка подвижных звеньев путем быстрого опускания и подъема их. [18]
Определенную по одной из приведенных формул утечку воздуха пересчитывают на соответствующую утечку газа умножением величины утечки воздуха на величину ра / рг, где рв и рг - плотность соответственно воздуха и газа. [19]
Полученная в конце испытания общая утечка воздуха пересчитывается на соответствующую ей утечку газа умножением величины утечки воздуха на величину корня квадратного из отношения удельного веса воздуха к удельному весу газа. [20]
У многих строителей, впервые осуществляющих монтаж асбестоцементных газопроводов, вполне закономерно возникнут вопросы, касающиеся характера и величины утечек воздуха, возникающих в процессе пневматических испытаний смонтированных асбестоцементных газопроводов. [21]
Преимущества электропневматических нажимных устройств: а) расход воздуха значительно меньше, чем при пневматическом приводе, и определяется лишь величиной утечки воздуха через неплотности; б) при относительно медленном движении электродов в момент зажатия весь процесс сближения и разведения может быть осуществлен быстро. [22]
 |
Концевой вывод ( проходной изолятор статорной обмотки генератора с водородным охлаждением. [23] |
После того как выявлены и устранены все замеченные утечки и в течение 1 - 2 ч не наблюдается заметного падения давления по манометру, приступают к определению величины утечки воздуха. [24]
Между тем при сооружении и испытании смонтированных участков газопроводов строителям для определения качества используемых труб, соединительных муфт и резиновых колец, а также и качества монтажных работ необходимо знать характер и величину утечек воздуха ( или газа, если он используется при пневматическом испытании) за иные периоды времени, чем они указаны во Временных технических указаниях. [25]
После окончания полного опробования тормозов в поезде машинист обязан при наличии в поезде электропневматических тормозов включить главный выключатель и получить от осмотрщика-автоматчика справку о тормозах формы ВУ-45, в которой указывается станция, дата, где проведено опробование тормозов, вид опробования, серия и номер локомотива и поезда, количество осей и действующих тормозов, общее тормозное нажатие, количество ручных тормозов в составе, вес поезда и величина утечки воздуха из тормозной сети. При включении в действие электропневматических тормозов в справке делается запись: Тормоз ЭПТ. Кроме того, при наличии в грузовом поезде более 50 % вагонов, оборудованных композиционными колодками, в справке должна быть отметка буквой К, а также количество пассажирских вагонов з грузовом поезде, вагонов с тормозами западно-европейского типа и другие необходимые данные по тормозам. Получив эту справку, машинист убеждается, что тормозное нажатие на 100 т веса поезда составляет величину не менее установленной нормативами МПС, принимает во внимание отметки в справке формы ВУ-45 при управлении тормозами и сохраняет справку до конца своей поездки. По прибытии в основное депо машинист сдает справку ВУ-45 вместе с маршрутом дежурному оператору. [26]
Испытание на плотность продолжается 34 часа. Величина утечки воздуха из системы в среднем за 1 час испытания должна быть не более: для воздухопроводов с рабочим давлением до 1 кГ / см2 - 2 %, для воздухопроводов с рабочим давлением свыше 1 кГ / см2 - 1 % от объема воздуха, находящегося в воздухопроводе в начале испытания. [27]
Испытание на плотность продолжается 34 часа. Величина утечки воздуха из системы в среднем за 1 час испытания должна быть не более: для воздухопроводов с рабочим давлением до 1 кГ / см2 - 2 %, для воздухопроводов с рабочим давлением свыше 1 кГ / см2 - 1 % от объема воздуха, находящегося в воздухопроводе в начале испытания. [28]
Между шестернями и радиаль-но-упорными шарикоподшипниками устанавливают набор прокладок, меняя которые, можно регулировать боковой зазор. Размеры зазоров определяют величину утечек воздуха в процессе работы, поэтому зазоры делают возможно меньшими, необходимыми лишь для компенсации термических и механических деформаций роторов и корпуса. Ориентировочно радиальные зазоры составляют 0 003 межцентрового расстояния компрессора. [29]
На контрольно-диагностическом посту для углубленной диагностики, оборудованном стендом с беговыми барабанами ( рис. 8), определяют мощность двигателя и расход топлива. Проверяют компрессию компрессометром; изменение величины утечки воздуха из цилиндров двигателя специальным прибором; количество газов, прорывающихся в картер, газовым счетчиком; изменение химического состава отработавших газов газоанализатором; изменение разрежения во впускном трубопроводе вакуумметром; угол опережения зажигания ( впрыска топлива) с помощью специальных приборов и оборудования; изменение давления масла в системе смазки манометром; повышение уровня и изменение характера шума двигателя электронной аппаратурой или стетоскопом. [30]
Страницы: 1 2 3