Величина - цетановое число
Cтраница 2
 |
Установка ИТ-9 / 3. [16] |
Сравнивают самовспла-меняемость испытуемого дизельного топлива с самовоспламеняемостью смесей этих двух эталонных топлив и оценивают ее величиной цетанового числа. Цетановое чис ло топлива численно равно процентному содержанию цетана в такой его смеси с а-метилнафталином, которая по характеру сгорания ( по самовоспламеняемости) равноценна испытуемому топливу. [17]
Цетановое число топлива равно содержанию ( выраженному в %) цетана в смеси с а-метилнафталином, эквивалентной по воспламеняемости испытуемому топливу при испытании в стандартных условиях. Величина цетанового числа дизельных топлив зависит от их химического состава. [18]
Цетановое чиело характеризует самовоспламенение дизельного топлива в цилиндрах дизеля. От величины цетанового числа зависит жесткость или плавность работы дизеля и удельный расход топлива. Применение топлива с низким цетановым числом вызывает жесткую работу дизеля и повышенный износ коренных подшипников. При нормальном цетановом числе ( 40 - 50) дизель работает мягко, без стуков и процесс сгорания топлива в цилиндрах протекает удовлетворительно. Применение дизельного топлива с чрезмерно высоким цетановым числом ( 70 - 75 и выше) приводит к снижению экономичности дизеля, появляется дымный выпуск, увеличивается нагарообразование. [19]
 |
Влияние количества ароматических и парафиновых углеводородов в топливе на цетановое число. [20] |
Наблюдаемые отклонения от указанной зависимости объясняются различной структурой ароматических углеводородов разных топлив, а также неодинаковым соотношением и структурой углеводородов парафино-нафтеновой части. На это указывает разница величины цетановых чисел для отдельных групп углеводородов. [21]
В двигателе с воспламенением от сжатия, где вспышка топлива происходит без постороннего источника огня, показатель самовоспламеняемости будет фактически характеризовать первую стадию горения или период задержки воспламенения. Однако множество факторов, влияющих на величину цетанового числа дизельного топлива в двигателе, не позволяет до сих пор установить точную зависимость между цетановым числом и температурой самовоспламенения топлив. Существование этой зависимости не подлежит сомнению. [22]
Наблюдаемый на графике некоторый разброс точек объясняется различной структурой ароматических углеводородов у разных топлив, а также не одинаковым соотношением и структурой углеводородов алкано-циклановой части топлив. Об этом говорит также разница в величине цетановых чисел для отдельных групп углеводородов. [23]
При анализе жидкого топлива определяют вязкость, фракционный состав, коксуемость, кислотность, механические примеси, содержание влаги, серы, смол, а также температуры застывания и воспламенения. Топливо для карбюраторных двигателей характеризуется величиной октанового числа, дизельное топливо - величиной цетанового числа. [24]
Деструктивная гидрогенизация петролатума дает дизельное топливо более высокого качества, нежели каталитический или термический крекинг. В табл. 3 приведены константы дизельных топлив, полученные различными методами из петролатума, и показано, как при этом меняется величина цетанового числа. [25]
Самовоспламеняемость дизельного топлива, определяющая процесс сгорания его в двигателе, оценивается путем сравнения ее с самовоспламеняемостью эталонных топлив. Само-воепламеняемость дизельных топлив оценивается цетановым числом. Величиной цетанового числа характеризуется и необходимая критическая степень сгатия и вес двигателя на единицу развиваемой им мощности. [26]
 |
Зависимость скорости нарастания давления в цилиндре дизельного двигателя от цетанового числа топлива. [27] |
С повышением цетанового числа дизельного топлива уменьшается период задержки самовоспламенения и работа двигателя улучшается. Однако при увеличении цетанового чпсла выше 50 период задержки самовоспламенения сокращается незначительно. На рис. G3 показана закономерность изменения скорости нарастания давления в цилиндре двигателя в зависимости от величины цетанового числа применяемого топлива. Эти данные показывают, что увеличение цетанового числа выше 50 не вызывает заметного улучшения работы двигателя. [28]
Дополнительно ресурсы дизельного топлива на НПЗ можно расширить с помощью процессов висбрекинга и особенно гидрокрекинга. Однако увеличение мощностей этих процессов ( особенно гидрокрекинга и гидроочистки газойля ККФ) сопряжено с крупными капиталовложениями и эксплуатационными расходами. В то же время можно заметно повысить ресурсы дизельных топлив без значительных затрат в нефтепереработке за ечет оптимизации требований к качеству топлив по величине цетанового числа, содержанию серы и другим показателям и расширения фракционного состава топлив путем повышения температуры их конца кипения без снижения температуры-застывания. Например, в США и Канаде в последние 15 лет цетановое число дизельных топлив снизилось с 50 до 45 - 40, что позволило заметно увеличить долю крекинг-газойля ( без его облагораживания) в суммарном дизельном фонде. [29]
Метод критической степени сжатия прост и удобен при выполнении. Режим испытаний поддерживается легко. Однако величины цетановых чисел, получаемые при этом методе, неточны и плохо совпадают с эксплуатационными данными, так как определение производится на неработающем двигателе. [30]
Страницы: 1 2