Cтраница 2
Полученное значение Лг - дает величину среднего индикаторного давления в масштабе т давлений. [16]
В отличие от обычных двигателей внутреннего сгорания, величина среднего индикаторного давления в двигателе СПГГ изменяется в сравнительно узких пределах, поскольку, например, при уменьшении подачи топлива одновременно уменьшается и ход поршня. [17]
В основании этого нового способа определения антидстонанионных свойств топлива лежит определение зависимости величины среднего индикаторного давления от состава смеси при работе двигателя па режиме слабой детонации. Степень сжатия остается при этом постоянной, измерение же интенсивности детонации производится либо на слух, либо специальными приборами, отличными от иглы Миджлея. Особенностью этих приборов является отсутствие чувствительности их к давлению нормального сгорания топлива в моторе и, наоборот, наличие высокой чувствительности к детонации. [18]
В основании этого нового способа определения антидетонационных свойств топлива лежит определение зависимости величины среднего индикаторного давления от состава смеси при: работе двигателя - на режиме слабой детонации. Степень сжатия остается при этом постоянной, измерение же интенсивности детонации производится либо на слух, либо специальными приборами, отличными от иглы Миджлея. Особенностью этих приборов является отсутствие чувствительности их к давлению нормального сгорания топлива в моторе и, наоборот, наличие высокой чувствительности к детонации. [19]
Индикаторная мощность машины определяется на основании конструктивных размеров машины, числа оборотов вала в минуту и величины среднего индикаторного давления. [20]
Среднее по времени давление в цилиндре двигателя, показываемое пиметром, само по себе не представляет практического интереса, но оно позволяет в некоторых случаях определять величину среднего индикаторного давления благодаря существованию определенной зависимости между ними. Эту зависимость определяют эмпирическим путем, сравнивая показания пиметра со значениями среднего индикаторного давления, определяемыми по индикаторным диаграммам. [21]
При таком составе смеси средние индикаторные давления при стандартных условиях работы двигателя и начальной детонации на эталонных топливах не должны отличаться более чем па 0.7 кГ / см от величины средних индикаторных давлений, приведенных в табл. XXI. [22]
Определение равномерности распределения нагрузки по цилиндрам должно производиться при постоянной нагрузке двигателя. При полной нагрузке двигателя величина среднего индикаторного давления отдельного цилиндра не должна отличаться больше, чем на 3 % от средней величины индикаторного давления. Разница между температурами выхлопных газов отдельных цилиндров при полной нагрузке двигателя не должна превышать 20 - 30 С. [23]
Сущность определения сортности заключается в сравнении испытуемого образца топлива с эталонами, сортность которых известна. Определение проводят на специальном одноцилиндровом двигателе, работающем при строго постоянных условиях. Основным показателем при сравнении является величина максимального значения среднего индикаторного давления pi, которое развивается в цилиндре двигателя, работающего на режиме начальной детонации. Для испытуемого образца подбирают такой эталон, который при начальной детонации показывает ту же величину среднего индикаторного давления, что и образец. [24]