Ведущее ведомое звено

Cтраница 3

Реверсивный механизм выполняется в виде механических муфт, посредством которых достигается требуемое соединение ведущих и ведомых звеньев гидропередачи. В реверсе широко применяются шлицевые, зубчатые, фрикционные и кулачковые муфты. В большинстве типов реверсивного механизма привод пневматический, а его управление электропневматическое. [31]

Кулачковые механизмы в основном являются преобразующими механизмами, так как изменяют характер ( тип) движения. В табл. 8 приведена классификация плоских трехзвенных кулачковых механизмов по различиям в характере движения их ведущих и ведомых звеньев. [32]

В структурном отношении кулачковые механизмы представляют собой чаще всего плоские механизмы с высшими кинематическими парами. Плоские кулачковые механизмы чрезвычайно разнообразны как по конструктивному выполнению, так и по видам движения ведущего и ведомого звена. [33]

В машинах весьма часто необходимо передавать механическую энергию между валами, вращающимися с различными и переменными в процессе работы угловыми скоростями. Такая задача может быть решена с помощью гидродинамической передачи, где нет непосредственного контакта между ведущим и ведомым звеном - а движение передается через промежуточную среду. Промежуточной средой служит капельная жидкость. [34]

К определению угла передачи в кулачковом механизме. [35]

Профили центроид должны иметь симметрию, чтобы была обеспечена симметрия в графике кривой ( рис. 19.2, б), изображающем передаточную функцию. Из изложенного следует, что для случая среднего передаточного отношения, равного ( / 32) сР - 1 за 0ДИН оборот ведущего и ведомого звена, как это имеет место для рассматриваемого механизма ( рис. 19.2, б), необходимым условием должно быть равенство углов Ф2 фэ. [36]

По назначению обгс иные муфты подразделяются на одинарные одностороннего действия, одинарные и двойные двустороннего действия и реверсивные. Самой простой по конструкции является одинарная муфта одностороннего действия, остальные муфты имеют специальные механизмы переключения на требуемое направление вращения. Ведущая и ведомая полумуфты всех обгонных муфт автоматически соединяются и разъединяются в зависимости от направления их относительною вращения. Конструктивные решения фрикционного сцепления между ведущим и ведомым звеном обгонной муфты весьма разнообразны. Но наиболее простым и распространенным является защемление цилиндрического ролика м жду двумя полумуфтами в клинообразной полости. На рис. 6.16 показана одинарная обгонная муфта с цилиндрическими роликамр одностороннего действия, имеющая широкое распространение в N ашиностроении. Она состоит из наружной обоймы 4 с внутренне. Звездочка имеет вырезы, образующие с внутренней цилиндрической поверхностью обоймы клинообразные пространства, в которых находятся ролики. Эти вырезы могут i меть рабочую поверхность плоскую или криволинейную. Для увеличения долговечности муфты в звездочке под роликом иногда размещают высокопрочные вставки. [37]

Механизмом называют совокупность взаимосвязанных звеньев, допускающую их относительное движение и предназначенную для преобразования движения одного или нескольких звеньев в требуемые движения остальных звеньев. Различают входные и выходные звенья механизма. Входное звено - звено, которому сообщается движение, преобразуемое механизмом в требуемые движения других звеньев. Выходное звено - звено, совершающее движение, для выполнения которого предназначен механизм. В каждой паре совместно работающих звеньев в направлении силового потока различают ведущие и ведомые звенья. [38]

Страницы: 1 2 3