Гусеничное звено
Cтраница 2
Рациональный выбор материала во многих случаях позволяет значительно удлинить сроки службы деталей, особенно тяжелонагруженных. Так, например, применение стали с 12 % марганца для гусеничных звеньев экскаватора ( вместо стали с небольшим содержанием хрома) обеспечивает примерно двухкратное увеличение долговечности этих металлоемких деталей и до 50 % экономии расходуемого на них металла. [16]
 |
Схемы основных и промежуточных видов трения поверхностей деталей машин.| Эпюра изменения скоростей движения слоев жидкости при жидкостном режиме трения. [17] |
Трение без смазки является также внешним трением, поскольку скольжение тел происходит по внешним ( контактирующим) поверхностям. В режимах трения без смазки работают следующие узлы трения подъемно-транспортных машин: гусеничные звенья, тормозные пары, фрикционные пары ( сухие), пары колесо-рельс. Трение без смазки характеризуется большими значениями коэффициентов трения и скоростями повреждения ( изнашивания) трущихся поверхностей. [18]
 |
Механизм ходовой части крана-экскаватора Э-505 А. [19] |
Ходовое оборудование гусеничных кранов состоит из балки и двух гусеничных тележек. Гусеничная тележка, в свою очередь, состоит из продольных балок, ведущих колес, натяжных колес, поддерживающих колес, опорных катков и гусеницы. Гусеница собрана из гусеничных звеньев ( траков), соединенных пальцами. [20]
 |
Проверка совпадения плоскостей звездочек.| Регулирование натяжной цепной пе редачи привода напорного барабана экскаватора Э-652 Б. [21] |
Гусеничная лента считается нормально натянутой при провисании ее между поддерживаемыми роликами в пределах 40 - 80 мм. Натягивают ее натяжными винтами направляющих колес. Перед натяжением проверяют состояние пальцев гусеничных звеньев и их шплинтов. В случае необходимости устанавливают новые шплинты. [22]
При исследовании давления на грунт применяются месдозы с гидравлическим преобразователем и механические месдозы с дополнительными плоскостями, обеспечивающими лучшую приспособляемость к грунту. Перед началом испытаний месдозы тарируют на стенде, а для испытаний закладывают в грунт на глубину 10 - 15 см и на расстоянии друг от друга, равном шагу гусеничной цепи. Ввиду неточности этого метода, МИСИ разработаны месдозы, вмонтирываемые в гусеничные звенья. [23]
Некоторые детали, например рабочие поверхности фрикционных муфт и тормозов, работают при сухом трении. Изнашивание при сухом трении протекает весьма интенсивно и зависит главным образом от материала трущихся деталей и скорости скольжения. Общее изнашивание при сухом трении слагается из двух не зависящих один от другого процессов: истирания и смятия. В некоторых соединениях при сухом трении преобладает один из этих процессов. Для подшипников качения и зубьев шестерен закрытых передач характерно усталостное выкрашивание рабочих поверхностей. Это же относится и к поверхностям гусеничных звеньев и опорных катков. [24]
Страницы: 1 2