Cтраница 2
В настоящее время в соответствии с комментируемой статьей ( в отличие от порядка, предусмотренного ст. 150 УВВТ 1955 года) новые транспортные организации и их тарифные пункты включаются в прямое смешанное сообщение не с момента опубликования в сборниках правил перевозки и тарифов, а с момента телеграфного извещения об этом с последующим опубликованием в сборниках правил перевозок и тарифов, что должно способствовать более оперативному решению вопросов, связанных с развитием перевозок в этом виде сообщения. [16]
Из приведенных данных видно, что за годы 1-го и 2-го пятилетних планов размеры перевозок систематически увеличивались: в 1929 г. перевозки грузов превысили довоенный уровень; в 1936 г. перевозки за тягой составляли по сравнению с 1913 г. 205 % и по сравнению с 1928 г. 271 %; по сравнению с. Развитие перевозок по отдельным бассейнам показывает, что значительный рост грузовой работы происходит в ряде бассейнов, обслуживающих отдаленные окраины СССР, национальные республики и области. [17]
Эти cxeiMbi разработаны НИИАТом с учетом передового отечественного и зарубежного опыта перевозок грузов в контейнерах. Типовые траншортно-технологаческие схемы рекомендуются для использования как транспортными организациями для руководства в осуществлении и развитии перевозок, так и для применения их при проектировании новых и развитии существующих промышленных предприятий, торшво-снабженческих баз и другах организаций. Однако типовые схемы не могут учесть всего разнообразия условий эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта и поэтому не исключают применения схем, отражающих конкретные условия практики контейнерных перевозок. [18]
Обширная территория нашей страны и неизбежная пространственная разобщенность пунктов производства и районов потребления создают объективные условия для формирования многообразных транспортно-экономических связей народного хозяйства по нефтепродуктам. Возможность использования для перевозки нефтепродуктов четырех видов магистрального транспорта: железнодорожного, речного, морского и трубопроводного, создает экономические предпосылки для развития перевозок нефтепродуктов не только в прямом, но и в смешанном сообщении. Для эффективного использования транспортной сети страны необходима четкая и экономически обоснованная координация работы всех видов транспорта. [19]
Пополнение флота и развитие портов предусматривается и по речному транспорту. Развитие перевозок по Волге, Каме, Днепру, прямые связи между Балтийским, Каспийским и Черным морями позволят разгрузить железные, дороги в европейской части страны и удешевить перевозки многих массовых грузов. Очень важно при этом обеспечить четкую, согласованную работу железнодорожников и речников, расширить совместные смешанные перевозки, ускорить перевалку грузов в портах. [20]
Повышение удельного веса более ценной продукции приводит к замедленному росту перевозок по сравнению с выпуском продукции в ценностном выражении. Сокращению объема перевозок способствует обработка древесины в местах ее заготовки, обогащение в пунктах добычи железной и особенно цветной руды, каменного угла и др. К увеличению объема перевозок приводят повторные перевозки некоторых грузов транспортом общего пользования. Количество таких перевозок зависит от системы снабжения, хранения и сбыта продукции, от степени развития смешанных перевозок с участием нескольких видов транспорта. [21]