Cтраница 1
Развитие железнодорожного транспорта характеризуется совершенствованием технического уровня всех транспортных средств, значительным повышением мощности электрических и дизельных локомотивов, возрастанием скоростей движения поездов, увеличением нагрузок от колесной пары на рельсы и длительности работы узлов трения без полной замены смазки. Локомотивные и вагонные депо, локомотиво - и вагоноремонтные заводы и предприятия по производству запасных частей постоянно оснащаются более совершенным технологическим оборудованием. Долговечная и безопасная эксплуатация подвижного состава, машин и механизмов в огромной степени зависит от типа смазки и режима смазывания. [1]
Развитию железнодорожного транспорта в нашей стране постоянно уделяется самое серьезное внимание. В Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1986 - 1990 годы и на период до 2000 года предусмотрено увеличение объемов перевозок грузов железнодорожным транспортом на 8 - 10 % и пассажироо-борота на 7 - 9 %, совершенствование организации эксплуатационной работы, ремонта и содержания пути и подвижного состава, значительное повышение производительности локомотивов и вагонов, среднего веса грузовых поездов, увеличение скорости движения поездов, ускорение оборота вагонов, повышение провозной и пропускной способности ряда направлений, а также перерабатывающей способности станций. [2]
На развитие железнодорожного транспорта предусмотреть выделение 110 - 115 млрд. руб., или на 85 - 94 % больше, чем было израсходовано в предшествующие семь лет. [3]
На развитие железнодорожного транспорта предусмотреть выделение НО-115 миллиардов рублей, или на 85 - 94 процента больше, чем было израсходовано в предшествующие семь лет. [4]
Наиболее интенсивно развитие скоростного железнодорожного транспорта в Европейских странах и в США началось с тридцатых годов текущего столетия. [5]
Главным направлением развития железнодорожного транспорта является увеличение пропускной и провозной способности основных грузонапряж н х н пр е-ний. Это будет достигаться путем строительства втор х путей, электрификации ряда магистралей, оборудования их автоматикой и телемеханикой, развития станций и узлов, усиления путевого хозяйства, повышения компл кс-ной механизации погрузочно-разгрузочных работ. Большое внимание уделяется созданию и вн дрению более мощных магистральных и маневровых тепловозов, специализированных грузовых вагонов, железнодорожных цистерн, вагонов для электропоездов, а также путевых машин. [6]
Основным направлением развития железнодорожного транспорта на открытых разработках является электрификация. [7]
Новые рубежи развития железнодорожного транспорта в 1971 - 1975 гг. намечены Директивами XXIV съезда КПСС. Планом девятой пятилетки предусмотрено дальнейшее развитие материально-технической базы железнодорожного транспорта на основе технического прогресса путем широкого внедрения новейших достижений науки и техники, наиболее совершенных видов подвижного состава, машин, механизмов и технологии с применением комплексной механизации и автоматизации основных производственных процессов. [8]
Основное направление развития железнодорожного транспорта определяется директивами съездов Коммунистической партии, законами Верховного Совета СССР, а в промежутках между сессиями - указами Президиума Верховного Совета СССР. [9]
Перспективные планы развития железнодорожного транспорта по сравнению с текущими разрабатываются по более ограниченному кругу показателей. Так, в перспективных планах нет планового баланса доходов и расходов Министерства путей сообщения, а также плана материально-технического снабжения; план перевозок разрабатывается по значительно меньшей номенклатуре грузов. [10]
Перспективный план развития железнодорожного транспорта устанавливает характер, направление и темпы этого развития, необходимые для осуществления объема перевозок народнохозяйственных грузов и пассажиров, вытекающего из плана развития всех отраслей народного хозяйства. [11]
При необходимости сложного и дорогостоящего развития железнодорожного транспорта для освоения возрастающих потоков нефтяных грузов может оказаться целесообразным сочетание железнодорожного транспорта с трубопроводным. [12]
Большое значение для развития железнодорожного транспорта имели появившиеся в этот период пневматические тормоза. [13]
В генеральных схемах развития железнодорожного транспорта промрайонов, как правило, ограничиваются рассмотрением ускорения оборота вагонов за счет сокращения простоя вагонов под грузовыми операциями и в ожидании их. Полный оборот вагона на подъездных путях с учетом выполнения всех операций определяют по методике, изложенной в разработанном Промтрансниипроектом руководстве по расчету оборота вагонов общесетевого парка для проектируемого предприятия. [14]
В связи с развитием железнодорожного транспорта с середины прошлого столетия начинает проявляться значительный интерес к трению скольжения. В 1851 г. Пуаре [52 ] проводит опыты на Лионской железной дороге по торможению вагонов, заставляя их скользить по рельсам. Между паровозом и вагоном был включен динамометр Морена. [15]