Cтраница 4
Используется эта отчетность для контроля выполнения планов работы и характеристики ( развития железнодорожного транспорта, его промышленной и другой хозяйственной деятельности. Материалы этой отчетности используются также для всестороннего анализа работы и разработки директивных и перспективных планов работы и развития железнодорожного транспорта. [46]
Экономика железнодорожного транспорта как отраслевая экономическая наука и как учебная дисциплина могут существенно различаться по той причине, что многие экономические вопросы работы и развития железных дорог, изучаемые экономикой транспорта как наукой, освещаются в ряде специальных экономических дисциплин: Планирование эксплуатационной деятельности линейных предприятий, Финансы железнодорожного транспорта, Калькуляция и анализ себестоимости железнодорожных перевозок, Экономические изыскания, Материально-техническое снабжение, Применение математических методов в планировании железнодорожного транспорта и др. Ряд вопросов экономики транспорта излагается и в некоторых технических и технологических дисциплинах. Поэтому экономика железнодорожного транспорта как учебная дисциплина рассматривает лишь основные вопросы экономики, не освещаемые в других учебных дисциплинах, причем особое внимание уделяется методологии и методике оптимального планирования работы и развития железнодорожного транспорта, главным образом в масштабе сети и отдельных дорог, так как планирование производственно-финансовой деятельности линейных предприятий освещается в особой учебной дисциплине. [47]
В перспективе в районах Урала и европейской части страны уголь вновь будет активно внедряться в баланс котельно-печного топлива, вытесняя сначала топочный мазут, а затем и природный газ, прежде всего у крупных потребителей - тепловых ТЭЦ и ГРЭС. Ориентация только на развитие железнодорожного транспорта не может дать существенного улучшения технико-экономических показателей ни в процессе доставки энергоносителя, ни при использовании его в котлоагрегатах ТЭЦ и ГРЭС. Перевозки угля в открытом подвижном составе связаны с большими материальными и трудовыми затратами. Часть угля теряется в пути в результате выдувания и просыпания через неплотности кузова полувагона. В холодное время года уголь смерзается, что вызывает дополнительные трудности и затраты у потребителя. [48]
В железнодорожно-углепроводных вариантах развития транспортной системы до ввода в действие углепровода все электростанции обеспечиваются углем, транспортируемым железной дорогой. С момента подключения углепровода резерв провозной способности заполняется перевозками других народнохозяйственных грузов в течение пяти лет. В альтернативных вариантах развития железнодорожного транспорта предусматривается доставка угля в полном объеме на все рассматриваемые электростанции, а также транспортировка других народнохозяйственных грузов в том же объеме и в те же периоды, в каком они перевозятся в соответствующем железнодорожно-углепроводном варианте. [49]