Разворот - двигатель
Cтраница 1
 |
Суммирование механических характеристик при двухтоковом торможении. [1] |
Разворот двигателя происходит до ползучей скорости в соответствии с участком аб на характеристике торможения. При этом величина ползучей скорости электродвигателя определяется статическим моментом на валу. Отключение электродвигателя после торможения и перехода в режим ползучей скорости производится при помощи реле времени. [2]
Длительность разворота двигателей зависит от снижения их скорости при коротком замыкании или перерыве литания и от величины напряжения на шинах собственных нужд в условиях самозапуска, называемого остаточным напряжением. [3]
После разворота двигателя в какую-либо сторону соответствующий вентиль шунтирует обмотку управления ОУ, снижая коэффициент усиления системы. [4]
В процессе разворота двигателя втягивается реле РТ. [5]
В этом случае разворот двигателя до синхронного числа оборотов ротора достигается постепенным пуском пара или газа на турбину. Причем, если агрегат работает с числом оборотов выше критического, то переходить через критическое число оборотов при пусках двигателя следует возможно быстрее. [6]
 |
Размещение прижимного вала в кассете осциллографа НГЗ и детали для его установки. [7] |
В результате переделки разворот двигателя лентопротяжного механизма облегчается и в конце запуска число оборотов двигателя оказывается несколько выше чем при заводском исполнении редуктора. [8]
 |
Принципиальная схема максимальной токовой защиты с блокировкой Минимального напряжения. [9] |
При прохождении максимальных токов нагрузки или повышенных токах при развороте двигателей реле тока защиты может сработать. Однако реле напряжения не должно срабатывать. [10]
Для насосных агрегатов применяют часто и второй способ, при котором получается плавный разворот двигателя. [11]
При пуске двигатель потребляет из сети большой ( 4 - 8 / ном) пусковой ток, причем при развороте двигателя от скольжения s l до критического скольжения sKp ток остается почти неизменным. При дальнейшем уменьшении скольжения ток резко уменьшается до нагрузочного тока. Такой характер изменения тока обусловлен соответствующей зависимостью входного сопротивления двигателя от скольжения. Отметим, что максимум вращающегося момента двигателя имеет место при равенстве активной и индуктивной составляющих входного сопротивления двигателя. [12]
При пуске двигатель потребляет из сети большой ( 4 - 8 / ном) пусковой ток, причем при развороте двигателя от скольжения sl до критического скольжения sKV ток остается почта неизменным. При дальнейшем уменьшении скольжения ток резко уменьшается до нагрузочного тока. Такой характер изменения тока обусловлен соответствующей зависимостью входного сопротивления двигателя от скольжения. Отметим, что максимум вращающегося момента двигателя имеет место при равенстве активной и индуктивной составляющих входного сопротивления двигателя. [13]
Отличием самозапуска от обычного пуска являются, как правило: 1) пуск механизма, не успершего остановиться; 2) разворот двигателя при нагруженном механизме и 3) одновременный разворот группы двигателей. Последние два отличия делают условия самозапуска более тяжелыми, чем условия пуска. Для обеспечения самозапуска необходимо иметь такое напряжение сети, при котором момент вращения каждого из участвующих в самозапуске двигателей был бы больше момента сопротивления его механизма. [14]
Отличием самбзапуска от обычного пуска являются, как правило: 1) пуск механизма, не успевшего остановиться; 2) разворот двигателя при наличии нагруженного механизма и 3) одновременный разворот группы двигателей. Последние два отличия делают условия самозапуска более тяжелыми чем условия пуска. [15]
Страницы: 1 2