Cтраница 2
При пуске двигатель потребляет из сети относительно большой [ ( 4 - 8) / ном ] пусковой ток, причем при развороте двигателя от скольжения s l до критического скольжения sKp ток остается почти неизменным. При дальнейшем уменьшении скольжения ток резко уменьшается до нагрузочного тока. Такой характер изменения тока обусловлен соответствующей зависимостью входного сопротивления двигателя от скольжения. Отметим, что максимум вращающего момента двигателя имеет место при равенстве активной и индуктивной составляющих входного сопротивления двигателя. [16]
На современных станциях в связи с широким применением двигателей с короткозамкнутым ротором при восстановлении напряжения после отключения короткого замыкания возможны столь значительные пусковые токи, что напряжение на зажимах источников питания генератора собственных нужд или трансформатора сильно снижается, препятствуя тем самым развороту затормозившихся двигателей. [17]
Через редуктор вручную или от электродвигателя разворачивается небольшой маховик до большого числа оборотов, порядка 10 - 15 тыс. в минуту. Вал, связанный с маховиком стартера, соединен через ряд понижающих передач и через фрикционную муфту свалом ( непосредственно или через маховик) двигателя. После того как маховик стартера приобретает необходимое число оборотов, он включается в зацепление с двигателем и кинетическая энергия, приобретенная им, освобождается за короткий промежуток времени для разворота двигателя. [18]
Для плавного пуска и уменьшения тока при появлении напряжения на двигателе в конце выбега агрегата имеется пусковое устройство УПД. В каждую фазу ротора включаются параллельно соединенные дроссели и резистор. При неподвижном двигателе ( скольжение равно единице) частота тока ротора равна 50 Гц и дроссель имеет большое индуктивное сопротивление. Основную роль в ограничении тока играет резистор. При развороте двигателя уменьшается частота тока ротора, падает индуктивное сопротивление дросселя и он шунтирует пусковой резистор. Для уменьшения пусковых токов предусмотрены две ступени пуска с закорачиванием части витков дросселя. При достижстии агрегатом номинального числа оборотов пусковое устройство заторачивается и к зажимам его генератора подключается нагрузка. [19]
Через контакт PS подается минус на якорь двигателя Д лентопротяжного механизма. Через нормально закрытый контакт реле Р2 на якорь двигателя подается полное напряжение оперативного тока 220 в. Происходит форсированный запуск двигателя. Параметры вре-мязадающей цепочки RI-Ct подобраны таким образом, что реле Р2 подтягивается при достижении двигателем частоты вращения 720 об / мин. После этого контакт Р2 в цепи якоря размыкается - якорь подключается к делителю напряжения из сопротивлений Ru, Ri, Rz и Ri, подобранных так, чтобы поддерживать номинальную скорость двигателя. Процесс разворота двигателя занимает около 5 мсек. При замыкании контактов Р 3 и Р з происходит форсированное свечение лампы осветителя. [20]
Период пуска сопровождается большими токами в обмотках и является для электродвигателя наиболее тяжелым режимом по условиям нагрева обмоток и изоляции. Большинство электродвигателей собственных нужд станции имеют продолжительный режим работы S1 и не предназначены для многократных пусков подряд. Многократные пуски подряд вызывают недопустимый нагрев изоляции обмотки статора, резко сокращающий срок ее службы. При включении электродвигателя, его ключ ( кнопку) управления следует держать в положении включить до момента срабатывания сигнализации положения включено ( загорание красной лампы), но не менее 3 - х секунд, или ( при местном включении) до момента разворота механизма. Это необходимо, чтобы обеспечить четкое срабатывание схемы управления и привода выключателя. Во время пуска двигателя необходимо контролировать по амперметру ( если он есть) ток статора и время разворота. После разворота двигателя ток статора должен снизиться до номинального. [21]
Рассмотрим одну из схем, применяемых с осциллографом типа НИ. По заводской инструкции осциллографы НИ работают с постоянно вращающимся двигателем. Опыт показал, что такая схема имеет ряд недостатков. Главным из них является быстрый износ двигателя. Поэтому в последнее время применяются пусковые схемы с нормально остановленным двигателем. При срабатывании пусковой схемы производится форсированный разворот двигателя. Для осуществления такой схемы управления требуется некоторая модернизация внутренней схемы осциллографа. [22]
Это приводит к уменьшению частоты вращения ротора и, следовательно, к уменьшению сопротивления электродвигателя, вследствие чего увеличивается ток после восстановления напряжения на электродвигателе. Чем меньше время перерыва питания электродвигателей, тем меньше они затормаживаются, тем легче проходит для них самозапуск и тем меньший ток они потребляют из питающей сети. Если время разворота электродвигателя при самозапуске больше допустимого времени пуска в нормальном режиме, то он может перегреваться. Поэтому длительность самозапуска электродвигателей обычно не превышает допустимого времени пуска и они не перегреваются. Следует отметить, что ускорение разворота электродвигателей при самозапуске на электростанциях с мощными турбоагрегатами необходимо не только для предотвращения повреждений двигателей из-за перегрева их обмоток большими токами, а главным образом для предотвращения нарушения технологии работы блочных агрегатов. На электростанциях имеет место групповой самозапуск ответственных электродвигателей, поэтому суммарный ток самозапуска в питающем элементе собственных нужд будет иметь значительную величину и вызывать в нем большое падение напряжения. Это приводит к увеличению длительности разворота двигателя. По этой причине, а также вследствие того что электродвигатели при самозапуске пускаются нагруженными приводимыми ми механизмами, самозапуск является более тяжелым режимом, чем пусковой режим. Однако обычно он проходит успешно и не вызывает повреждений электродвигателей. [23]