Разгон - электродвигатель
Cтраница 2
Команда на разгон электродвигателя подается кнопкой Пуск. После такой подготовки схемы включается контактор Л и дроссель насыщения подключается к сети. [16]
Схема предусматривает одновременный разгон электродвигателей в функции времени и допускает возможность работы на промежуточных положениях командокон-троллера. [17]
По мере разгона электродвигателя возрастает напряжение на выходе тахогенератора ТГ, что приводит к выходу ПУ1 из зоны насыщения, и с этого момента в процесс регулирования включается обратная связь по скорости. Разгон электродвигателя закончен и он переходит в установившийся режим при токе, соответствующем статической нагрузке на валу электродвигателя. В установившемся режиме, когда все усилители работают на линейных участках характеристик при заданной нагрузке электродвигателя, на входе ПУ2 будет возникать сигнал, равный разности между напряжением на выходе ПУ1 и напряжением, поступающим по цепи обратной связи по току. [18]
 |
Схема управления пуском двух электродвигателей в заданной последовательности. [19] |
По мере разгона электродвигателя ток в роторе снижается, и когда он достигает величины, на которую отрегулировано реле 1РУ, его контакт замкнется, после чего включится контактор 1У и первая ступень сопротивлений в цепи ротора будет выведена. [20]
 |
Разгон системы гидромуфтой с наклонными лопатками при нагружении. [21] |
Полное время разгона электродвигателя составляет 3 сек из них в течение 2 сек двигатель потребляет значительный пусковой ток. При пусках крупных машин, имеющих в приводе гидромуфту с наклонными лопатками, продолжительность разгона электродвигателя возрастает по сравнению с приводом включающим предельную гидромуфту. При больших сопротивлениях на рабочей машине пуск двигателя осуществляется в тяжелых условиях. [22]
При этом темп разгона электродвигателя насосного агрегата может плавно регулироваться в определенных пределах. Это достоинство можно широко использовать, исходя из требований повышения надежности и устойчивости работы НПС там, где имеются маломощные питающие подстанция и где наблюдается дефицит мощности в питающих сетях. Это даст возможность многократно в течение короткого времени запускать ( по необходимости) один и тот же электродвигатель ( насосный агрегат) без опасения его перегрева, чего невозможно сделать при прямых пусках электродвигателей от промышленной сети. Кроме того, ото даст возможность поочередно без значительных трудностей вводить в работу необходимое количество насосных агрегатов на НПС с целью обеспечения требуемого режима перекачки, тогда как из-за большое посадок напряжения в питающих сетях при прямых пусках электродвигателей ( насосных агрегатов) не всегда имеется такая возможность. [23]
По истечении времени т3 разгона электродвигателя вентиль закрывается. [24]
Та представляет собой время разгона электродвигателя при пренебрежении индуктивностью электрической цепи якоря. [25]
При исследовании процессов ускорения целесообразно рассмотреть разгон электродвигателя до полной скорости, а также до скорости, ниже номинальной. [26]
Дифференциальное реле ДР срабатывает в момент разгона электродвигателя и своим контактом шунтирует пусковое сопротивление, включая электродвигатель на напряжение сети. [27]
 |
Типовая схема магнитного контроллера ТСА. [28] |
На третьем положении осуществляется первая ступень разгона электродвигателя ( характеристика ЗП), причем пусковой ток на этом положении меньше тока уставки максимальных реле. [29]
При небольшой частоте пусков с длительностью разгона электродвигателей, не превышающей 2 - 2 5 сек ( например, как у двигателей большинства металлообрабатывающих станков), пусковой ток двигателя не должен превосходить более чем в 2 5 раза номинальный ток плавкой вставки. [30]
Страницы: 1 2 3 4