Разгрузка - опора
Cтраница 3
 |
Установка шарнира. [31] |
В качестве поворотного устройства для подъема аппаратов используется шарнир на разрезной опоре. Опора аппарата устанавливается в проектное положение, выверяется и крепится к фундаменту анкерными болтами. Размечается место разгрузки опоры. Ниже места разреза привариваются нижние части шарнира, выше - верхние части шарнира. До подъема на аппарат наносится изоляция, устанавливаются кожуха, обслуживающие площадки, трубопроводы. [32]
Опоры и подвески трубопроводов должны быть рассчитаны на вес трубопровода, наполненного водой и покрытого изоляцией, а также на усилия, возникающие при термической деформации трубопровода. На прямоточных котлах опоры паропроводов, не заполняемых водой при пуске, рассчитываются без учета веса воды. В этом случае должны предусматриваться предохранительные приспособления для разгрузки опор при гидравлических испытаниях. [33]
Конструкция опор и подвесок ( кроме собственно пружин) должны быть рассчитаны на вертикальную нагрузку от веса трубопровода, наполненного водой и покрытого изоляцией, и дополнительно для неподвижных опор - на усилия, возникающие при термической деформации трубопровода и неуравновешенного внутреннего давления, исходя из наиболее неблагоприятного случая сочетания нагрузок. Опоры паропроводов могут быть рассчитаны без учета веса воды. В этом случае предусматривается применение специальных предохранительных приспособлений для разгрузки опор при гидравлическом испытании. [34]
Указанными видами и ограничивается в основном перечень применяемых современных устранителей критических чисел оборотов. Нужно заметить, что если демпфер П. Л. Капицы уже достаточно детально исследован [16], то работа линейного демпфера и его рациональное применение мало описаны, поэтому вначале разберем его работу, а затем рассмотрим новое средство уничтожения критических режимов валов и роторов машин - нелинейный демпфер ( устранитель) критических режимов. Таким образом, в данной главе развивается нсвсе направление в решении основной проблемы динамической прочности роторных машин - уничтожение критических режимов и разгрузки опор от действия несбалансированных масс с помощью применения нелинейной упругой опоры. [35]
На территории дежурного пункта размещают здание, склады, перегрузочную платформу и площадки для монтажных приспособлений. К дежурному пункту для обеспечения беспрепятственного выезда восстановительных дрезин должен подходить железнодорожный путь, кроме того, на территорию пункта должен заходить тупик для разгрузки опор, конструкций и материалов, а также для вывода на линию монтажных вышек, прицепов к дрезине ТД-5 и платформ. Для выезда машины с шарнирной стрелой на пневматическом ходу к дежурному пункту должна быть подведена автодорога, примыкающая к автомобильной сети предприятия. [36]
В этих конструкциях инерционная масса представляет собой поплавок, находящийся внутри герметичного корпуса, заполненного тяжелой жидкостью. При средней плотности поплавка, примерно равной плотности жидкости, поплавок близок к состоянию нейтральной плавучести. При этом происходят разгрузка опор и уменьшение трения. [37]
К производству погрузочно-разгрузочных работ должны допускаться рабочие, прошедшие инструктаж о безопасных приемах работ. Открывание бортов железнодорожных платформ разрешается только после предварительной проверки устойчивости всех элементов конструкций и освобождения их от вязальной проволоки. При открывании бортов платформ следует сначала освободить запоры в середине, а затем у торца платформы. При открывании дверей крытых вагонов необходимо отходить вместе с ней по направлению движения двери. Погрузку и разгрузку опор следует производить, пользуясь стропами, изготовленными из целого троса, имеющего не более 10 % оборванных проволок на один метр длины и должны быть испытаны грузом, вдвое превышающим их номинальную грузоподъемность. Грузоподъемность стропов должна быть указана на привязанных к ним бирках. Стропы необходимо регулярно смазывать и хранить в сухом месте. Строповку опор, фундаментов и конструкций следует производить стропами с грузоподъемностью, соответствующей их весу. Места строповки должны быть определены до подведения стропа. Если центр тяжести конструкции и места строповки неизвестны, то их определяют путем последовательного подъема на небольшую высоту ( 300 - 500 мм) и перемещения стропов. При строповке железобетонных опор необходимо между стропами и ребрами элементов вставлять - прокладки, предохраняющие стропы от перетирания. Петля стропа должна быть надета на центр зева крюка. При подъеме опоры или фундамента все сигналы машинисту крана подает только руководитель работ. При разгрузке и погрузке опор и фундаментов запрещается находиться под поднятым грузом. Нанесение на опоры рисок, осей и других сборочных отметок следует производить до их подъема. Установка опор запрещается во время грозы и при сильном ветре, могущем опрокинуть опору. Оставление поднятых опор или фундаментов на весу не допускается. [38]
Элементы опор доставляют комплектно с максимально возможным укрупнением узлов. Легко деформируемые элементы транспортируют в положении, исключающем возможность их повреждения. Не разрешается подвергать ударам, толчкам и сбрасыванию стволы железобетонных опор при погрузочно-разгрузочных работах и транспортировке. Опоры перевозят на специально оборудованных опоровозах, тракторах с прицепами, а также с помощью металлических пен или саней, имеющих специальное поворотное устройство. Погрузку и разгрузку опор производят, как правило, краном со строповкой их в двух местах, расположенных симметрично центру тяжести опоры. На труднодоступных участках для транспортировки и монтажа опор могут быть использованы вертолеты. [39]
Известна конструкция самоустанавливающейся опоры с сухим трением, установленная у ротора газовой турбины с консольным диском. Эта опора обеспечивает нормальную работу достаточно гибкого трехопорного вала турбины. В данной главе будут показаны возможности этой опоры. Ниже будет доказано, что важнейшей из них является обеспечение разгрузки опор ротора при возникновении у него больших дисбалансов, что важно с точки зрения безопасности эксплуатации турбомашин. [40]
Страницы: 1 2 3