Разгрузка - трубопровод
Cтраница 2
Обратный клапан ( рис. 561 б) предназначен для разобщения пад - 1жерпого пространства от трубопровода высокого давления в периоды между ламп топлива и разгрузки трубопровода от остаточного давления после ращения ( отсечки) подачи топлива. Клапан 3 и седло 4 изготовлены из и ШХ15, специально обработаны и подобраны друг к другу с зазором 4 - 0 000 мм. Клапаг; имеет разгрузочный поясок 1 и канавки а для прохода ( ива. [16]
В связи с этим усилен контроль за подобными участками путем патрулирования ( пешего, автомобильного и вертолетного); при необходимости организуются работы по разгрузке трубопроводов, выносу их из опасных зон. [17]
Такой клапан, кроме выполнения функции запорного органа, отключающего трубопровод высокого давления и форсунку от рабочей камеры плунжерного элемента в процессе наполнения последней топливом, также обеспечивает разгрузку трубопровода от остаточного давления в конце впрыска. [18]
Важнейшими задачами в области конструирования рациональных компенсирующих устройств для трубопроводов являются: снижение их веса, уменьшение трудоемкости изготовления с одновременным повышением эксплуатационной надежности я увеличением компенсирующей способности, при максимальной разгрузке трубопровода от действия осевых - сил и изгибающих моментов. [19]
Кроме того, нагнетательный клапан разгружает трубопровод от высокого остаточного давления после отсечки подачи. Разгрузка трубопровода необходима для того, чтобы устранить подтекание топлива из форсунки в конце впрыска. [20]
При укладке трубопроводов протаскиванием к ним прикладывают тяговые силы, достигающие десятков тонн. Это обусловливает своеобразную разгрузку трубопровода, что приводит к уменьшению запаса устойчивости за счет взвешивающего усилия д, а иногда к уменьшению прогиба и провисанию трубопровода на отдельных участках. Последнее особенно опасно, так как под воздействием потока провисающие участки могут прийти в колебательное движение, при котором возможно разрушение трубопровода. [21]
 |
Эпюры напряжений в сечении трубопровода. [22] |
Приведенные на рис. 13.8 эпюры напряжений иллюстрируют возможность накопления продольных пластических деформаций в сечении напорного трубопровода. Если после образования полного пластического шарнира ( рис. 13.8, а) происходит разгрузка трубопровода, то эпюра напряжений от разгрузки страз изменяется по линейному закону по высоте сечения ( рис. 13.8 6), причем для статически определимой системы соответствующие этой эпюре внутренний момент и продольное усилие равны по величине и противоположны по знаку моменту и продольной силе при первоначальном нагружении. [23]
 |
Эпюры напряжения в сечении трубопровода. [24] |
Приведенные на рис. 74 эпюры на - а пряжений иллюстрируют возможность накопления продольных пластических деформаций в сечении напорного трубопровода. Если после образования полного пластического шарнира ( рис. 74, а) происходит разгрузка трубопровода, то эпюра напряжений от разгрузки 0ра3гр изменяется по линейному закону по высоте сечения ( рис. 74 6), причем для статически определимой системы соответствующие этой эпюре внутренний момент и продольное усилие равны по величине и противоположны по знаку моменту и продольной силе при первоначальном нагружении. [25]
Исследования показали, что разрушения тру бопровода при испытании газом или воздухом начинаются со сквозного дефекта меньшего размера, чем при испытании жидкостью. Более протяженные разрушения при испытании газом или воздухом объясняются тем, что скорость декомпрессии в жидкости выше, чем скорость декомпрессии в газовой среде. Трещина перестает развиваться, если скорость разгрузки трубопровода, определяемая скоростью распространения звука в транспортируемой среде, превышает скорость движения трещины. При испытании газом или воздухом в вершине трещины все время поддерживается высокое напряжение. Отсюда и указанный выше разный эффект разрушения трубопровода при пневматических и гидравлических испытаниях. [26]
Состояние равновесия клапана определяется равенством усилий: сверху - от противодавления в нагнадахельном трубопроводе, от инерции массы клапана и от усилия пружины и снизу - от давления топлива под топливным клапаном. С возрастанием числа оборотов скорость перетекания топлива через узкие пазы в клапане резко повышается. Следовательно, с увеличением п в ббльшей степени начинает проявляться дросселирующий эффект, выражающийся в большем подъеме клапана. При обратном движении клапана после отсечки происходит разгрузка трубопровода и тем большая, чем выше поднимается клапан. [27]
Страницы: 1 2