Cтраница 4
Так как основной источник поступления загрязнений в жидкость это пыль и влага, поступавдие из воздуха, важно изолировать нефтепродукты от контакта о атмосферой, чтобы исключить попадание пыли, дождевой и подпочвенной воды. Особенно внимательно следует относиться к герметизации при перевозке топлива танкерами и нефтеналивными баржами. Морская вода, попадающая в топлива, очень опасна, так как вызывает интенсивную коррозию оборудования. Резервуары для хранения топлива и масла следует делать о плавающими понтонами и плавающими крышами, в которых контакт хранящегося в резервуаре топлива с воздухом практически отсутствует. В баках гидравлических систем рекомендуется применять мембранные или поршневые разделители на границе жидкость-воздух, подкачивающие насосы в системе всасывания основного наоооа вместо надцува баков, фильтры тонкой очистки в трубопроводах дренажа. На штоках силовых цилиндров оледует устанавливать чехлы из эластичного материала. Емкости для жидкооти, агрегаты, трубопровода должны изготовляться из антикоррозионного материала или иметь антикоррозионные покрытия. Для обеспечения чистоты трубопроводов и агрегатов при изготовлении и ремонте на заводах оледует выделять специальные оборочные участки. Следует категорически запретить очистку деталей сжатым воздухом. Вместо этого нужно применять пылеооон или специальную неворсиотую ветошь. Нужны нормы допустимой загрязненности воздуха сборочных учаотков ( количество частиц загрязнений в 100 мл воздуха не должно быть более 600 шт. [46]
Комбинированный разделитель ( рис. 5) состоит из шарового разделителя и двухманжетного поршневого стального корпуса, расположенного в хвостовой части. В этой конструкции объединены высокая устойчивость скорости манжетных и боль-члая проходимость шаровых разделителей. Он был испытан на трубопроводе Бус - Меканиксбург длиной 172 км. По герметичности он приближается к поршневым разделителям. [47]