Cтраница 2
На дизелях 11Д45 и 14Д40 при работе на масле М14ВЦ поршни не требуется вынимать через пробеги тепловозов 240 - 260 тыс. км. Однако из-за ненадежной работы резиновых уплотнений цилиндровых гильз выемку и разборку поршней продолжают производить одновременно со смежными узлами. На дизелях фирмы Sulzer при эксплуатации их в условиях английских железных дорог выемку поршней производят через 300 - 350 тыс. км пробега. Фирма SEMT на дизелях PAfr рекомендует производить выемку поршней через 12 000 ч работы или 350 - 380 тыс. км пробега. На дизелях GMC-567 разборку поршней для осмотра и смены колец, а также очистки каналов от нагара производят после 300 тыс. км пробега, или 1 5 года работы. Учитывая, что частые разборки дизелей приводят к увеличению износа деталей и снижению надежности, необходимо принимать меры для увеличения пробегов между разборками дизелей 11Д45, 14Д40, 2Д100 и 10Д100 до 300 - 350 тью. [16]
Фирма SACM строит тепловозные дизели - модификаций MGO и AGO. Дизели модели MGO имеют диаметр цилиндра 175 мм, ход поршня 180 мм и частоту вращения вала 1500 об / мин, а модели AGO соответственно 240 и 220 мм при п 1350 об / мин. Головка имеет глубокую выемку, благодаря чему обеспечивается при непосредственном впрыске топлива смесеобразование, приближающееся к имеющемуся в дизелях фирмы SEMT с предкамерой в цилиндровой крышке. С повышением форси-ровки, когда температура кромок головки у выемки стала достигать 350 С, было введено охлаждение поршня созданием масляной полости напрессовкой бандажа. Масло подается струей от форсунки в край головки; охлаждение инерционное. [17]
Свыше 2000 дизелей фирмы Sulzer работают на тепловозах многих стран, в том числе около 1400 на тепловозах английских железных дорог. Поршни их обладают высокой надежностью в работе. По данным английских дорог [72], на дизели этой фирмы расход в эксплуатации составляет около 5 5 тыс. фунтов стерлингов в год, тогда как на дизели фирм English Electric расходуется 7, Maybach - 11, Napier - 22 тыс. фунтоа стерлингов. [18]