Транспортный дизель

Cтраница 4

Характеристика масел для малофорсированных стационарных дизелей. [46]

Масла дизельные МТ, ГОСТ 6360 - 58 ( см. табл. 50), сернокислотной и селективной очистки применяют для смазки быстроходных транспортных дизелей типа В-2, В-ЗОБ, Д-12 и др. Стандартом предусмотрены следующие марки. [47]

Масла дизельные МТ-16п, МРТУ 38 - 1 - 242 - 66, остаточные сернокислотной и селективной очистки применяют для смазки быстроходных транспортных дизелей типа В-2, В-ЗОБ, Д-12 и др. К маслу МТ-16 добавляют 4 5 % МНИ ИП-22к и 0 002 % ПМС-200А или 5 % ВНИИ НП-360 и 0 002 % ПМС-200А. [48]

Рассмотрим общую компоновку деталей и отдельных механизмов наиболее распространенных в бурении скважин двигателей типа В-2 и других, относящихся к одному классу транспортных дизелей и отличающихся друг от друга мощностью и степенью модернизации отдельных узлов и механизмов. Эти двигатели являются быстроходными, четырехтактными, двенад-цатшшлнпдровымп, V-образными, бескомпрессорными дизелями с верхним расположением клапанов. [49]

При этом реализована схема топливоподачи, в которой сжиженный нефтяной газ подается в жидкой фазе в линию высокого давления штатной топливоподающей системы транспортного дизеля, содержащей топливный насос высокого давления типа 4 УТНМ производства Ногинского завода топливной аппаратуры ( НЗТА), топливопровод высокого давления ( стальная трубка с наружным диаметром 7 мм и внутренним диаметром 2 мм) и форсунку ФД-22 закрытого типа с многосопловым распылителем. [50]

Спецификация MIL-L - 45199A пересмотрена в 1964 г.; распространяется на масла Серии 3 ( SAE 10W, SAE 30) для форсированных транспортных дизелей с турбонад-дувом; предусматривает оценку моющих, антиокислителоных и противокоррозионных свойств масла при высокой температуре на специализированных одноцилиндровых двигателях. [51]

Преимуществами системы топливоподачи со смесителем, представленным на рис. 6.23, являются уменьшенные габариты смесителя и возможность его использования в штатной системе топливоподачи транспортного дизеля. Эта система топливоподачи не требует значительных конструктивных изменений штатной топливоподающей аппаратуры. Необходимо изменение только ее регулировок из-за отличия цетанового числа и плотности газового топлива, а также изменения коэффициента подачи штатного ТНВД. При использовании такой системы удается избежать утечек топлива в линии низкого давления ( в частности, в картер ТНВД), что может иметь место в системах с подачей сжиженного газа в линию низкого давления. Это увеличивает безопасность использования сжиженного газа в дизелях. Кроме того, отпадает необходимость охлаждения сжиженных газов, подаваемых в линию высокого давления, с целью исключения образования паровоздушной фазы. Повышенное остаточное давление ( около 0 5 - 1 0 МПа) в линии высокого давления способствует ликвидации паровых пробок. [52]

В России кроме ранее действующих норм ( ОСТ 37.001.234 - 81, ОСТ 37.001.054 - 86) вводятся и общеевропейские нормы на токсичность ОГ транспортных дизелей. [53]

Страницы: 1 2 3 4