Стационарный судовой дизель

Cтраница 1

Стационарные и судовые дизели запускаются исключительно сжатым воздухом. В танковых дизелях этот метод пуска является обычно вспомогательным, дополняющим пуск электростартером. [1]

Стационарные и судовые дизели Д и ДР 30 / 50 с цилиндровой мощностью 100 л.с. при 300 об / мин в четырех -, шести - и восьмицилиндровом исполнении. [2]

Стационарные и судовые дизели 6ДН 30 / 50 и 6 ДРНЗО / 50 мощностью 750 э.л.с. при 300 об / мин с газотурбинным наддувом. [3]

Большинство стационарных и судовых дизелей снабжено жидкостными системами охлаждения. [4]

Для стационарных и судовых дизелей различных типов по ГОСТ 4393 - 74 для маркировки двигателей приняты обозначения, состоящие из букв и цифр. Буквы обозначают: Ч - четырехтактные, Д - двухтактные, ДД - двухтактные двойного действия, Р - реверсивные, С - судовые с реверсивной муфтой, П - с редукторной передачей, К - крейцкопфные, Н - с наддувом. [5]

Управление стационарными и судовыми дизелями осуществляется рукояткой поста управления. [6]

На крупных стационарных и судовых дизелях для перестановки органа управления требуются значительные усилия. Это приводит к необходимости увеличивать перестановочное усилие чувствительного элемента ( увеличивать его габариты) или вводить в систему регулирования специальные усилительные элементы в виде гидравлических ( масляных) сервомоторов, имеющих разнообразную конструкцию. К достоинствам масляных сервомоторов необходимо отнести следующие их свойства: высокую скорость срабатывания; отсутствие необходимости в смазке; возможность мгновенной остановки поршня при любом его положении; способность развивать полное перестановочное усилие в начальный момент движения поршня. [7]

На мощных стационарных и судовых дизелях чаще используются секционные топливные насосы, распределенные по длине двигателя. Привод такие насосы получают, как правило, от кулачков на распределительном валу двигателя. Насосы имеют свои органы управления ( рейки), которые кинематически жестко связываются между собой так, что получают движение от одного автоматического регулятора. Необходимость введения связей между насосами увеличивает как массу подвижных деталей при регулировании, так и количество сопряжений с трением, что может ухудшить качество процесса регулирования. [8]

Зависимость расхода наела от вязкости. [9]

Для смазки тихоходных стационарных и судовых дизелей, а также любых керосиновых и газолиновых двигателей применяют всего один сорт дизельного масла - моторное масло марки Т ( ГОСТ 1519 - 42), представляющее собой дистиллятное нефтяное масло вязкостью 62 - 68 ест при 50 Сие температурой вспышки ( в открытом тигле) не менее 205 С. В случае необходимости оно с успехом заменяется обычным автотракторным маслом соответствующей вязкости. [10]

Предназначаются для смазки быстроходных стационарных судовых дизелей типа ЧН 15 / 18, 18 / 20, работающих па малосернистом топливе. [11]

Конструктивно инерционный пуск в стационарных и судовых дизелях осуществляется в следующих разновидностях. [12]

Качество масел и нагарообразование в двигателе. [13]

Повышенное нагарообразование в камере сгорания и на форсунках часто имеет место в тихоходных стационарных и судовых дизелях. В этом случае отмечается некоторое увеличение количества нагара по мере перехода к особенно тяжелым, богатым смолистыми веществами топливам. [14]

Возможность более точного поддержания заданного скоростного режима двигателя при непрямом регулировании делает этот тип регуляторов наиболее целесообразным для мощных стационарных и судовых дизелей, работающих на электрогенератор. [15]

Страницы: 1 2