Новый ремонтный размер
Cтраница 2
В обоих случаях восстановления ходового винта гайки нарезают по винту с новыми ремонтными размерами. [16]
При меньших размерах диаметра изношенного отверстия и длинной ступице отверстие растачивают до нового ремонтного размера из-за трудности наплавки. Однако в этом случае необходимо наращивать до нового ремонтного размера посадочную шейку вала, что усложняет процесс восстановления сопряжения вала с зубчатым колесом. После этого колесо вторично устанавливают на станке и отверстие во втулке растачивают до первоначального размера. [17]
При меньших размерах диаметров и длинных ступицах из-за неудобства наплавки изношенной поверхности часто отверстие растачивают до нового ремонтного размера. Однако при этом необходимо ремонтировать и место посадки шестерни. Это увеличивает объем ремонтных работ всего узла. Поэтому, когда внутри ступицы нет шпоночных или шлицевых канавок, а тело ступицы позволяет произвести расточку на больший диаметр, изношенная поверхность в отверстии восстановливается запрессовкой в расточенное отверстие стальной втулки. После этого шестерня устанавливается повторно на токарно-винторезный станок, выверяется, как было описано выше, и внутренний диаметр во втулке растачивается до первоначального сборочного размера. [18]
Ремонт втулочно-пальцевых муфт обычно включает перестановку эластичных элементов или, при износе втулок, растачивание отверстий под новый ремонтный размер. [19]
При замене изношенных поршневых пальцев на ремонтные с увеличенным наружным диаметром обрабатывают изношенную втулку верхней головки шатуна под новый ремонтный размер. [20]
Так как механической обработкой нормальные размеры изменяются в сторону износа ( в тело детали), поэтому использовать в качестве сопряженных новые детали с нормальными размерами нельзя. Сопряженные детали должны иметь также новые ремонтные размеры применительно к восстанавливаемой основной детали. Это достигается постановкой при сборке сопряжений новых запасных деталей соответствующих ремонтных размеров, выпускаемых промышленностью, или восстановлением детали с приданием ей размера применительно к ремонтным размерам основной сопряженной детали. [21]
Изношенная шейка шлифуется обычно до нового ремонтного размера, которому соответствуют размеры новых вкладышей подшипников. [22]
При меньших размерах диаметра изношенного отверстия и длинной ступице отверстие растачивают до нового ремонтного размера из-за трудности наплавки. Однако в этом случае необходимо наращивать до нового ремонтного размера посадочную шейку вала, что усложняет процесс восстановления сопряжения вала с зубчатым колесом. После этого колесо вторично устанавливают на станке и отверстие во втулке растачивают до первоначального размера. [23]
 |
Схемы ремонта изношенных и поврежденных зубчатых колес. [24] |
Толщину зубьев восстанавливают наплавкой, коррегированием. Ремонт коррегированием состоит в уменьшении диаметра делительной окружности колеса до нового ремонтного размера. [25]
Восстановление их можно произвести двумя способами: а) изменением размера сопрягаемых нар путем механической обработки под новые ремонтные размеры ( операции выполняют с использованием металлорежущего оборудования); б) наращиванием металла гальваническим способом на изношенных поверхностях с последующей механической обработкой под номинальные размеры. [26]
Капитальный ремонт двигателя, цель которого - восстановить первоначальную его работоспособность, выполняется на ремонтных заводах или в специальных ремонтных мастерских. Характерными для капитального ремонта двигателя являются расточка и хонинго-вание цилиндров, а также шлифование и полирование шеек коленчатого вала под новые ремонтные размеры. [27]
Блоки цилиндров, гильзы ( рабочие поверхности цилиндров и цилиндровых гильз) изнашиваются неравномерно по высоте и диаметру, в результате чего внутренний диаметр цилиндра и гильзы увеличивается, появляются конусность и овальность. Величину износа цилиндров и гильз определяют с помощью индикаторного нутромера, ремонт осуществляют растачиванием и шлифованием цилиндров и гильз под новые ремонтные размеры. Повреждения рабочих поверхностей в виде рисок, задиров, на-тиров, забоин, наволакивания металла от поршневых колец устраняют зачисткой шабером, тонким абразивным бруском и заплавляют баббитом лучших марок. При большом количестве рисок и задиров цилиндр растачивают под новый ремонтный размер. После растачивания гильз и цилиндров выполняю. [28]
Метод ремонтных размеров применим и для соединений, имеющих высокую точность обработки поверхностей сопрягаемых деталей. В этом случае одна из деталей, чаще всего базовая деталь, имеющая отверстие, обрабатывается с помощью притирки и доводки на новый ремонтный размер с одновременным восстановлением чистоты обработки поверхности отверстия. Вторая деталь ( вал) изготавливается заново с большим диаметром также с обработкой поверхности притиркой. Точность обработки при притирке и доводке достигает 0 0005 мм. [29]
Посадки в соединениях восстанавливают также за счет ремонтных размеров и монтажа дополнительных ремонтных деталей. Суть этого способа заключается в том, что наиболее дорогую деталь ( например, вал) обтачивают под новый размер ( его называют ремонтным размером), а вторую сопряженную деталь заменяют новой, специально изготовленной под новый ремонтный размер. [30]
Страницы: 1 2 3