Cтраница 2
Предельные регуляторы предназначаются для ограничения и стабилизации режима наибольшей скорости главных судовых дизелей с неразобщаемой передачей на гребной винт фиксированного шага, управляемых непосредственно через органы регулирования подачи топлива. Двухрежимные регуляторы предназначаются для ограничения и стабилизации экстремальных по скорости режимов главных судовых дизелей с разобщаемой или неразобщаемой передачей на гребной винт фиксированного шага и для тепловозных дизелей с гидропередачей, управляемых на промежуточных режимах непосредственно через органы регулирования подачи топлива. [16]
Электрическая система дизеля предусматривает питание посторонних потребителей электрического тока. Питание происходит от клемм регуляторной коробки. На главных судовых дизелях питание посторонних потребителей электрического тока может осуществляться также от клемм регуляторной коробки, но через сетевой фильтр. [17]
Продолжительность контрольных испытаний установлена ГОСТ 10448 - 63 Дизели стационарные, судовые и тепловозные. ОДетоды испытаний и зависит от числа оборотов дизеля. В табл. 2 и 3 приведена продолжительность контрольных испытаний для главных судовых дизелей, работающих на винт фиксированного шага, и для стационарных дизелей. [18]
Отбор мощности от дизеля осуществляется со сторооны маховика при помощи эластичной муфты с резиновыми амортизаторами-шашками ( см. фиг. Муфта имеет шестнадцать резиновых шашек /, свободно лежащих между выступами полумуфт 5 и 3, из которых одна крепится к маховику, другая - к валу потребителя мощности. Осевое перемещение резиновых шашек ограничивается двумя полукольцами 2, закрепленными на выступах полумуфты приводного агрегата. Отбор мощности на главных судовых дизелях осуществляется от фланца редук-торного вала реверсивно-редукторной передачи. При надобности привода от дизеля каких-либо судовых или других механизмов возможен отбор мощности до 20 л. с. и от свободного конца коленчатого вала. [19]
Настоящие нормативы справедливы для переходного процесса после резкого мгновенного сброса нагрузки обычно хорошо воспроизводимого на стендах для испытания дизель-генераторов. Применяющийся сброс нагрузки путем разгрузки тормоза протекает медленно и не дает объективного представления о динамических качествах САР. Для таких случаев может применяться имитация сброса нагрузки с помощью специального устройства - имитатора [39], обеспечивающего резкое изменение на заданную величину длины тяги, соединяющей регулятор с топливным насосом. Имея в виду обычно малые значения Та для главных судовых дизелей, указанные испытания рекомендуется, во избежание больших колебаний скорости, проводить для частичных 50 или 25 % - ных сбросов нагрузки. [20]