Шестицилиндровый дизель

Cтраница 1

Шестицилиндровый дизель ЯМЗ-236 ( рис. 6 и 7) имеет расположение цилиндров в. К механизму газораспределения относится распределительный вал 12, приводящий в работу впускной и выпускной клапаны каждого цилиндра. Вокруг цилиндров выполнены полости - рубашка охлаждения, заполняемая охлаждающей жидкостью. В смазочную систему входят насос 2, подающий масло в главную масляную магистраль, и фильтры очистки масла. [1]

На шестицилиндровых дизелях применяются шестисекциопные насосы с собственным кулачковым валом. Регулирование производительности насосов осуществляется по концу подачи. [2]

В работе [4.42] исследован коммерческий шестицилиндровый дизель модели 1994 г. с непосредственным впрыскиванием топлива, работающий на смесях дизельного топлива со сложными эфирами растительного происхождения - соевым метилэфиром и трипропилен гликоль метил эфиром. [3]

Двигатель У1Д6 - 150 представляет собой четырехтактный шестицилиндровый дизель с центробежным регулятором оборотов. При работе регулятор оборотов воздействует на рейку топливного насоса, регулируя тем самым подачу топлива. Охлаждение дизеля - водяное, кроме того, двигатель обдувается вентилятором, расположенным в торце. [4]

На рис. 125 показан общий вид четырехтактного шестицилиндрового дизеля 2Д50 со стороны топливного насоса. [5]

В табл. 3 показан порядок работы четырехтактного У-об-разного шестицилиндрового дизеля ЯМЗ-236. К каждому из трех кривошипов присоединены шатуны двух поршней. Таким образом, поршни занимают верхнее и нижнее положения попарно: 1 - й и 4 - й; 2 - й и 5 - й; 3 - й и б-й. [6]

Испытание по этому методу проводят на двухтактном шестицилиндровом дизеле Commer TS-3 с диаметром цилиндра 82 5 мм, ходом поршня 101 5 мм, мощность двигателя 105 л. с. при 2400 об / мин. Во время испытания общей продолжительностью 300 ч температуру охлаждающей жидкости на выходе из двигателя поддерживают 66 С, температуру масла в картере 60 С. [7]

Носок коленчатого вала. [8]

На рис. 127 приведен цельный семиопорный коленчатый вал тракторного однорядного шестицилиндрового дизеля. Вал изготовлен из стали 50Г селект. [9]

Характеристика автобусного гидротрансформатора типа Лисхольм-Смит при работе с шестицилиндровым дизелем UMC, работающем при полной подаче топлива. [10]

Дизель-генераторная установка мощностью 100 кет типа У-12 состоит из шестицилиндрового дизеля 1Д6 мощностью 150 л. с., 1500 об / мин и электрогенератора переменного тока С-117-4, 100 кет, 400 / 230 в, смонтированных на общей фундаментной раме и соединенных при помощи квадратно-пластичной муфты. [11]

Внешняя характеристика автобусного гидротрансформатора типа Лисхольм-Смит, работающего от шестицилиндрового дизеля GMC, показана на фиг. [12]

Склонность универсальных масел HPD к образованию углеродистых отложений на поршне оценивают на шестицилиндровом дизеле с турбонаддувом Volvo 96B ( диаметр цилиндра 120 5 мм, ход поршня 140: лм), мощность двигателя 240 л. с. при 2200 об / мак, температура охлаждающей жидкости на выходе из двигателя и температура масла в картере 85 СС. В картер двигателя заливают 15 7 кг масла. Во время испытания двигатель работает на топливе, содержащем 0 4 % серы. [13]

В практике встречаются случаи, когда полностью уравновешенный в соответствии с табл. 8 шестицилиндровый дизель оказывается неуравновешенным. Причина этого заключена в том, что каждый поршень имеет определенное отклонение от номинальной массы. В результате неуравновешенность может возникнуть именно из-за этих отклонений в массах отдельных деталей. Плохо уравновешенный дизель, воздействуя на раму тепловоза, создает силы вибрации, которые вызывают колебание различных узлов и деталей всего тепловоза. Они могут привести к поломкам отдельных деталей и быстрой утомляемости обслуживающего персонала. [14]

В настоящее время изготовляют насосы распределительного типа ( см. рис. 208, б) для четырех - и шестицилиндровых дизелей, работающих с числом оборотов коленчатого вала до 3000 в минуту и более. Для многоцилиндровых дизелей с V-образным расположением цилиндров и неравномерным чередованием рабочих ходов применяют насосы с двумя насосными и распределительными секциями ( см. рис. 208, б), сдвинутыми по фазе работы на угол, равный углу между рядами цилиндров. Кулачковый вал насоса распределительного типа при числе кулачков на нем, равным числу цилиндров, должен вращаться с тем же числом оборотов, что и вал многоплунжерного насоса. С таким же числом оборотов должен вращаться распределитель. В некоторых насосах число кулачков делают в два раза меньше числа цилиндров дизеля, что практически возможно для насосов четырех - и шестицилиндровых дизелей с однорядным и восьми - и двенадцатицилиндровых дизелей с V-образным расположением цилиндров. При этом кулачковый вал насоса должен вращаться с числом оборотов коленчатого вала четырехтактного дизеля и с удвоенным числом оборотов коленчатого вала двухтактного дизеля. [15]

Страницы: 1 2